Предпродажная подготовка
Как заявил на днях в швейцарском Давосе премьер-министр Алексей Гончарук, его правительство намерено отдать национальному оператору железных дорог Германии «Дойче бан» в управление сроком на 10 лет АО «Укрзализныця» (Украинскую железную дорогу).
ПО ЕГО МНЕНИЮ, только таким образом «Укрзализныця» может получить перспективы для своего развития. Гончарук добавил, что «политическое решение касательно этого уже принято, и это уже громадный шаг». Кроме того, отметил премьер, «это экосистемно, и мы должны показать, что Украина беспрецедентно открыта для инвестиций, для мира, для новых стандартов». Глава правительства подчеркнул, что стране необходима помощь для улучшения ситуации на железной дороге и реализации её логистического потенциала, но Украина полностью сохраняет за собой контроль над предприятием.
«Рассчитываем, что немецкая операционная эффективность и нулевая терпимость к коррупции станут базой для изменения ситуации в УЗ», — объяснил намерения правительства премьер.
Незадолго до этого заявления стало известно, что 22 января министерство инфраструктуры Украины и «Дойче бан» подписали меморандум о сотрудничестве в транспортной отрасли и развитии АО «Укрзализныця». При этом стороны признали, что меморандум ещё не о приватизации и не о концессии, но является примером стратегического партнёрства.
Как сообщила пресс-служба Компартии Украины, первый секретарь ЦК КПУ Пётр Симоненко, выражая своё мнение по поводу фактической передачи железнодорожной отрасли Украины в зарубежное управление, отметил, что таким образом патриоты дядюшки Сороса пускают свою железную дорогу под откос.
«Передача железных дорог, которые не случайно называют «кровеносной системой» страны, в управление немецкого железнодорожного оператора «Дойче бан» — закономерный итог правления на Украине буржуазных режимов после уничтожения в 1991 году Советской власти», — заявил лидер украинских коммунистов.
Он выразил убеждение, что передача «Укрзализныци» в оперативное управление иностранной компании — это продолжение политики правящей верхушки и их закордонных «кукловодов», нацеленной на окончательное уничтожение национальной безопасности страны и полную сдачу государства Украина в концессию транснациональным корпорациям.
«Это ещё и свидетельство того, как многочисленные образовательные новации, уничтожившие систему подготовки высококвалифицированных управленцев и инженерно-технических специалистов, привели к «кадровому голоду», к острой нехватке отечественных руководителей, способных вырваться за пределы интересов очередной «грантоедской» тусовки и её спонсоров, способных эффективно управлять крупными предприятиями и стратегическими отраслями, мыслить и действовать в государственных масштабах и в интересах граждан Украины», — отметил Симоненко.
Он напомнил, что свято место пусто не бывает. Нишу управленцев оккупировали соросовские выкормыши и прочие «грантоеды», задачей которых является предпродажная подготовка Украины. «В этом плане «Укрзализныця» — очень лакомый кусок. На долю железных дорог приходится 82% всех грузовых и половина всех пассажирских перевозок на Украине. А по объёму грузоперевозок железные дороги страны занимают четвёртое место на Евразийском континенте, уступая лишь Китаю, Индии и России», — резюмировал Симоненко, и вовсе не случайно, по его мнению, в 2015 году режимом Порошенко и его олигархо-нацистской кликой с целью дальнейшей приватизации всей железнодорожной инфраструктуры и грузопассажирских перевозок была ликвидирована Государственная администрация железнодорожного транспорта, а её функции переданы вновь образованному АО «Укрзализныця».
«Являющаяся народной собственностью стратегическая железнодорожная отрасль из-за алчности кучки мракобесов и соросовских выкормышей теперь отдаётся в управление иностранцам, а потом и в собственность ТНК. А ведь тот, кто контролирует транспорт, энергетику, финансы и СМИ, — тот и заказывает музыку, то есть приказывает, что и как нам делать», — заявил Пётр Симоненко.
В ТО ЖЕ время, отметил лидер украинских коммунистов, железнодорожная инфраструктура пребывает в ужасающем состоянии. Наблюдается острая нехватка подвижного состава: вагонов и цистерн, электровозов и тепловозов. В плачевном состоянии, а в ряде случае — в критическом, находится железнодорожное полотно.
«Очевидно, что в ситуации с переходом «Укрзализныци» в оперативное управление немецкой компании обещанные «молочные инвестиционные реки» не потекут на Украину, а прибыль от железных дорог будет оседать на «кисельных берегах» транснациональных компаний и в иностранных банках. Как очевидно и то, что логистика перевозок будет формироваться не в интересах государства Украина, не для обеспечения потребностей национальной экономики, а в интересах третьих стран и транснациональных корпораций», — отметил Симоненко. Чтобы убедиться в правильности таких выводов, он предложил взглянуть на состав членов правления и наблюдательного совета АО «Укрзализныця».
«Из семи членов правления четверо — иностранцы: чех, словенец и два поляка. Из семи членов наблюдательного совета — один доморощенный «соросёнок» и шесть иностранцев из Турции, Германии, Швеции и Литвы», — уточнил лидер КПУ и выразил уверенность, что народ Украины в конце концов выйдет из либертарианского и националистического транса и те, кто сегодня продаёт страну, превращая своих сограждан в неорабов транснационального капитала, предстанут не только перед судом истории, но и окажутся на скамье подсудимых.
В завершение своего комментария Пётр Симоненко подчеркнул: «Мы, коммунисты, и те, кто разделяет наши взгляды, сделаем всё, чтобы это время настало как можно скорее».