Прощай, кормилец!
Хозяйственный суд Николаевской области признал Черноморский судостроительный завод — некогда главное градообразующее предприятие областного центра — банкротом. Как констатировала в отчёте суду ликвидатор ЧСЗ Ольга Протасова: «За два года правления президента Зеленского завод лишился всего имущества, оно было инвентаризировано и распродано. Весь личный состав предприятия со 126-летней историей уволен. Соответственно, пришлось свернуть хозяйственную и предпринимательскую деятельность, остановить технологические циклы деятельности предприятия. Остаток средств в кассе и на основном счету ЧСЗ — 0.00 гривен. Все расчёты с кредиторами завода завершены, печать предприятия-банкрота по акту уничтожена...».
Заложенный в 1895 году, то есть ещё при царизме, огромный судостроительный завод выпустил более 1000 судов военного и гражданского назначения. Продукция ЧСЗ традиционно славилась высочайшим качеством и долговечностью. В составе любого из четырёх российских флотов корабли из Николаева по сей день «на ходу». Самые знаменитые творения ЧСЗ — противолодочные крейсеры «Москва» и «Ленинград», авианесущие крейсеры (фактически — авианосцы) «Минск», «Новороссийск», «Тбилиси». А спущенный на воду в августе 1989-го грузовой корабль «Владимир Васляев», после переоборудования в 2003 году, вообще заступил на службу в Командование морских перевозок США.
Николаевская легенда — недостроенный с советских лет авианесущий крейсер «Варяг» был продан Китаю якобы под организацию плавучего казино и парка развлечений. Но после достройки и соответствующего оснащения на китайских верфях стал флагманом Военно-морских сил Поднебесной!
Корабелы с сожалением вспоминают о том, что им так и не удалось добиться реакции бывшего президента Леонида Кучмы на то, что с большими нарушениями происходил в сентябре 2003 года конкурс по продаже ЧСЗ. Удивляла мизерность экспертной оценки выставленного на продажу пакета акций ЧСЗ в 119,3 млн гривен (одна гривна равна 2,73 руб.). Ведь территория завода с цехами, складами, причалами, крановым хозяйством и морскими, автомобильными и железнодорожными путями составляла около 300 гектаров. А перед этим фирма «Нибулон» купила незавершённую набережную и участок в 7 гектаров на территории ЧСЗ за 80 млн гривен.
— А ангажированность тендера, на котором ОАО «Николаевская малотоннажная верфь» братьев Чуркиных заполучила 90,25 процента акций ЧСЗ, просто возмущала, — говорит технолог Сергей Никитин. — Они выложили за пакет акций лишь на 5 тысяч гривен больше стартовой цены аукциона. Когда сравниваешь конкурсные предложения, которые подавались в ФГИ (Фонд госимущества. — Ред.) от «победителя» и «побеждённого», то видишь, что они не только аналогичны по содержанию, но и идентичны по форматированию и орфографическим ошибкам.
— По условиям договора купли-продажи, — продолжает Сергей Никитин, — инвестор должен был, в частности, довести объём производства судов в 2006 году до 60 тыс. тонн металлоконструкций. Да видно, совсем другое имели в виду братья Чуркины. Начались длительные задержки с выплатой зарплаты, массовые сокращения рабочих. Обещали, что тем, кто напишет заявления об увольнении, сразу погасят долг по зарплате. Позже выяснилось, что таким способом людей втягивали в преступную аферу. Зарплату-то им выдавали металлоломом, акциями каких-то предприятий, а также наличными в конверте. Значит, люди теряли стаж, с их заработка не производились отчисления в Пенсионный фонд. С теми, кто выступал против таких порядков, боролись решительно: отбирали заводские пропуска и выставляли за проходную.
Зато с предприятия сразу же начали распродавать роботизированную технику, станки с числовым программным управлением, другую технику, резать оборудование на металлолом… Новоявленные хозяева сразу же забыли об условиях инвестиционного договора. А руководители страны упорно не реагировали на обращения комитета спасения ЧСЗ о необходимости возвратить предприятие в собственность государства.
Тем временем завод приглянулся другому олигарху. И вот, уже без каких-либо судебных разбирательств, власть на предприятии с помощью силового захвата переходит к менеджменту, лояльному к владельцу Херсонского судостроительного завода Вадиму Новинскому, являющемуся президентом группы компаний «Смарт-холдинг». Затем Фонд госимущества Украины выдал разрешение на перепродажу контрольного пакета акций ЧСЗ без конкурса Херсонскому судостроительному заводу.
Позднее руководители ФГИУ, поддавшись на уговоры Новинского, даже изменили ему исходные инвестиционные обязательства. Конкретный показатель необходимого ежегодного выпуска судов при обработке 60 тыс. тонн металлоконструкций был заменён на абстрактный объём производства в размере 360 млн гривен. Для выполнения прежних обязательств инвестору необходимо было набирать уволенных ранее сварщиков, сборщиков, маляров, основательно загружать производство, обеспечивать работу на предприятии в 2—3 смены. А теперь — «гуляй как хочешь».
Борясь за свои права, корабелы в 2008 году на заседании комитета спасения ЧСЗ приняли решение о возбуждении иска к президенту Украины Ющенко и премьер-министру Юлии Тимошенко за то, что те не выполняют свои конституционные обязанности и фактически стали пособниками разграбления завода. Соответчиками по этому иску предлагалось привлечь высоких чиновников Фонда госимущества и Генпрокуратуры, которые не обращали внимания на то, что длительное время не выполнялись условия договора купли-продажи государственного пакета акций ЧСЗ и не предпринимались реальные шаги для подъёма производства.
Однако рабочим так и не удалось довести эту акцию до конкретного результата, несмотря даже на привлечение весьма опытных и грамотных юристов.
— К сожалению, не давали результата и подаваемые Генпрокуратурой иски в суды по возвращению контрольного пакета акций ЧСЗ государству, — отмечает Сергей Никитин. — Хотя Генпрокуратура заявляла о конкретных обвинениях должностным лицам Фонда госимущества, а также ПАО «Херсонский судостроительный завод» и ПАО «Черноморский судостроительный завод» и о подозрении в подделке по предварительному сговору документов заключённого в 2007 году договора купли-продажи акций ЧСЗ. Накладывался и арест на 99,87 процента акций, владельцами которых являлись девять компаний. Но так и осталось невыполненным принятое в 2007 году решение хозяйственного суда Киева, расторгнувшего договор купли-продажи акций ЧСЗ и обязавшего инвесторов вернуть их государству.
Уничтожение ЧСЗ привело к тому, что тысячи специалистов, потерявших работу в родном городе, отправились в поисках счастья за рубеж. Некоторые, перебиваясь случайными заработками, увлеклись спиртным, растеряли профессиональное мастерство, окончательно лишив себя надежды рассчитывать, в случае удачи, на хорошее место.
— В начале девяностых годов прошлого века все ожидали, что Украина с её могучей промышленностью и дешёвой рабочей силой энергично ворвётся на мировой рынок, тесня конкурентов, — говорил Валерий Бабич, длительное время работавший начальником конструкторского бюро в отделе главного конструктора ЧСЗ по авианесущим кораблям и наземному комплексу испытаний корабельной авиации «Нитка». — На заводе в те годы побывали десятки делегаций. Общаясь с иностранцами, я видел, что наши специалисты им ни в чём не уступают, а часто превосходят — по образованию, работоспособности, быстроте реакции и мышления. Кто же мог тогда подумать, что впереди нас ждёт полный развал производства и потеря уникальных судостроительных кадров? Замена государственной собственности на частную вовсе не улучшила нашу жизнь, а привела к обратному результату. Часто сменяющиеся правительственные чины тем временем не уставали давать обнадёживающие обещания о грядущих экономических реформах, которые «почему-то» не приносили счастья простым людям. И больше всего возмущает то, что сами-то чиновники живут отлично, а полученную Украиной независимость рассматривают как представившийся им шанс безграничного обогащения.