Охота на «рогача»

Долгие годы на краснодарских улицах преобладал электротранспорт. Жара, которая здесь длится с середины весны до середины октября, превращает салоны автобусов в душные камеры. Выхлопные газы, смешиваясь с испарениями асфальта, наносят огромный вред окружающей среде и здоровью людей.

В СОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ троллейбусные маршруты выстраивали таким образом, что они соединяли социально значимые объекты. Например, городским троллейбусом №21 жители двух спальных районов Краснодара могли добраться до нескольких больниц, вузов, вокзала, больших магазинов, Ботанического сада.

И вот с 13 мая 2019 года данный троллейбусный маршрут вдруг «укоротили». Вместе с ним «оптимизировали» ещё несколько троллейбусов. Маршрут №11 — «Центральный колхозный рынок — ул. Восточно-Кругликовская» — с 21 апреля вообще был отменён. Горожанам предложили пересесть на автобусы. А поскольку вместимость «пазиков» и троллейбусов совершенно разная, на остановках сразу же возникли очереди возмущённых пассажиров. Переполненные маршрутки «пролетали» мимо них не останавливаясь...

Местные власти тем временем сообщили: городские троллейбусы они планируют заменить электробусами, на покупку которых будет выделено 123 миллиона рублей.

«Оптимизируя маршруты, мы повышаем экономические показатели КТТУ, — объяснял директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов. — Негативное влияние автобусов, которыми заменим троллейбусы, на экологическую обстановку города будет минимальным».

«Троллейбусы для горожан стали непривлекательными, — поддерживал его руководитель «Краснодарского трамвайно-троллейбусного управления» (КТТУ) Александр Грачёв. — Причины я вижу в высоком износе и возрасте подвижного состава, а также в сложившейся ещё в советские времена маршрутной сети».

Почему же краснодарцы назвали благие намерения властей «транспортным погромом»? Почему жители города начали выходить на пикеты с лозунгами: «Краснодарский троллейбус — краснокнижное животное, городские власти — браконьеры!»? Ответить на эти вопросы я попросила Марину Репещук, руководителя общественной организации «Транспортная инициатива».

— Марина, что лично для вас значит спасение городского троллейбуса?

— Прежде всего — это защита экологии моего родного города и здоровья наших людей. Автобусы — транспорт дизельный, они очень загрязняют атмосферу. А Краснодар по чистоте воздуха и так находится на последнем месте среди городов Кубани, входя в тройку лидеров страны по онкологическим заболеваниям. Кроме того, я хочу ездить на муниципальном транспорте, а не на частном. Прибыль от пассажирских перевозок должна идти в городской бюджет, но не в чей-то карман.

— Насколько в Краснодаре развит сейчас электротранспорт?

— Наш полуторамиллионный город, который стремительно разрастается, имеет сегодня трамвайное и два троллейбусных депо. Краснодарскими улицами движутся 183 троллейбуса. Автотранспортные предприятия (АТП) в городе давно закрыты.

— Тем не менее на улицах краевого центра много автобусов...

— В 2014 году наши чиновники по сублизингу навязали Краснодарскому трамвайно-троллейбусному управлению 98 автобусов, оставшихся после зимней Олимпиады в Сочи. Сейчас более 40 «олимпийских» автобусов зарастают травой в Западном депо. Когда мы попытались их сфотографировать, автобусы в спешном порядке начали убирать тягачами. А ведь трамвайно-троллейбусный парк остаётся должен за них порядка 215 миллионов рублей! К тому же КТТУ выкладывает более 140 миллионов в год и за 60 автобусов, доставшихся ему в 2018 году после чемпионата мира по футболу. За пять лет нашему КТТУ навязали 158 автобусов. Поэтому оно лишено возможности развивать собственную троллейбусную сеть. У него нет денег для обслуживания своих машин с запасом автономного хода. Проще снять с этих троллейбусов аккумуляторы, превратив их в «консервные банки».

— Вы обращались по данному вопросу к руководителям городской транспортной системы?

— 7 июня, встречаясь с директором департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимиром Архиповым, руководителем КТТУ Александром Грачёвым и другими чиновниками, мы поинтересовались судьбой манёвренных машин. Но конкретного ответа так и не получили. Зато услышали негативные суждения о троллейбусе. Громоздкий, мол, неповоротливый, часто создаёт пробки на центральных улицах. А ведь в мире давно признано: троллейбус — самый удобный и экологически чистый вид городского транспорта. Когда в центре Краснодара срезали контактные сети, в Риме открывали новую троллейбусную линию.

— В чём же истинная причина «охоты» на краснодарского «рогача»?

— Думаю, его убирают, чтобы дать дорогу частным перевозчикам. Разве случайно по старейшему в городе маршруту троллейбуса №15 пустили частные «пазики»? Кроме того, уничтожение троллейбусов — это прямой путь к уничтожению депо, расположенного в центре города. Земля там дорогая и очень привлекательная для коммерческих целей.

— Марина, в ночь с 7 на 8 июля на сайте «Транспортной инициативы» появилась та самая тревожная запись: «Начался демонтаж контактной троллейбусной сети по улице Красной». Чем руководство КТТУ мотивировало тогда свои действия?

— Плохим техническим состоянием этой сети. А вот разработчики транспортной стратегии сообщали, что у нас отлично сохранившаяся троллейбусная сеть! Мы с мужем ночью вызвали такси и приехали на Красную. Рабочие КТТУ, демонтировавшие сеть, документов на проводимые работы не имели. Заявили: они люди подневольные, что приказали — то и делают. К водителям в КТТУ относятся тоже как к рабам: унижают, вынуждают увольняться. Итог — нехватка 70 водителей. А работающие, чтобы хоть как-то повысить себе зарплату, трудятся по 12 часов в сутки. Результат — две аварии с трамваями, когда водители уснули за рулём. Прибыв на Красную, мы вызвали полицию, которая ехала полтора часа. Затем я написала заявление на имя мэра города Евгения Первышова. Наступило 8 июля, и стоимость проезда в городском транспорте Краснодара выросла с 26 до 28 рублей. Эти два события очень возмутили жителей нашего города.

— Когда впервые по улице Красной начали ходить троллейбусы?

— Контактную сеть на центральной городской улице в 1950-х годах прокладывали бывшие фронтовики. Старались для нас, потомков. Раньше по Красной ходило шесть троллейбусов, потом их осталось четыре. КТТУ теряет позиции в пользу частников. Со временем последние вообще будут диктовать нам свои цены. Да уже сейчас в городе стали вводить нерегулируемые тарифы. В феврале стоимость проезда на маршруте «станица Старокорсунская — ТЭЦ» поднялась с 35 рублей до 58. Когда я обо всём этом говорю в своих выступлениях, мне начинают приходить угрозы. Но мы свою борьбу не остановим.

— Скажите, Марина, кто поддерживает позицию «Транспортной инициативы»?

— Прежде всего нас поддерживают жители города, что очень важно. «Единая Россия», ЛДПР, «Справедливая Россия» и другие крупные партии, чьи представительства есть в Краснодаре, сделали вид, что транспортного погрома нет, что введение нерегулируемых тарифов — это нормально. И только Компартия с самого начала была на стороне горожан. Только депутат Госдумы, лидер краевого отделения КПРФ Николай Осадчий начал диалог с краевыми и городскими властями по важнейшей для нашего города транспортной проблеме.

Для справки

Общественная организация «Транспортная инициатива» возникла в ходе протестных действий краснодарцев, поднявшихся на защиту городского троллейбуса. В неё вошли люди с профильным образованием, опытом работы в КТТУ, юристы и просто неравнодушные жители. Они глубоко и всесторонне изучили состояние городского транспорта в Краснодаре, создали в соцсети «ВКонтакте» собственную группу, связались с другими городами страны, чтобы знать, как там решается данная проблема. Они проводят массовые и одиночные пикеты, снимают острые видеосюжеты и постоянно общаются с представителями СМИ. Говорят, что поднялись не только в защиту экологии родного города, но и против корысти частных перевозчиков. Против несправедливости...