Подрезают крылья
Профсоюзные организации пражского аэропорта имени Вацлава Гавела объявили предзабастовочную готовность. Недовольство сотрудников вызвано намерением властей назначить председателем правления Радомира Лашака. Его имя связывают с началом упадка национального авиаперевозчика «Чешские авиалинии» (CSA).
Руководство профсоюзов направило письмо премьер-министру Андрею Бабишу и министру финансов Алене Шиллеровой. В нём говорится о рисках, связанных с будущим такого важного стратегического объекта, как международный столичный аэропорт, который хотят отдать в ненадёжные руки.
«Наши опасения объясняются деятельностью Лашака на посту главы «Чешских авиалиний». В 2006—2009 годах, когда он руководил компанией, начался её упадок, который в конце концов привёл к банкротству и ликвидации», — говорится в письме.
Чешских коллег поддержала Европейская федерация работников транспорта (ETF). «Дальнейшее функционирование столь крупного объекта находится под угрозой. Нет чёткой стратегии его работы и развития. Люди имеют право на протест», — подчёркивается в заявлении федерации.
Здесь следует отметить, что судьба аэропорта «Рузине» (так он назывался до переименования в 2012 году) неразрывно связана с судьбой «Чешских авиалиний». Оба предприятия возникли до Второй мировой войны в период Первой чехословацкой республики. Но их расцвет пришёлся на период социализма 1948—1989 годов.
«Чехословацкие государственные авиалинии» (это название существовало до распада ЧССР) превратились в крупного авиаперевозчика благодаря контракту с Советским Союзом и использованию пассажирских самолётов Як-40, Ил-62 и Ту-134. А пражский аэропорт стал вторым после Будапешта транзитным пунктом для соцстран. Отсюда выполнялись рейсы в Монреаль, Нью-Йорк, Ереван, Ташкент, Абу-Даби, Ханой.
Упадок «Чешских авиалиний» начался при Лашаке и усугубился после мирового экономического кризиса 2008 года. Период с 2010 по 2020 год сопровождался сокращением штатов и уменьшением авиапарка. Пандемия коронавируса привела к неплатёжеспособности и банкротству. В 2024 году авиакомпания прекратила существование.
Ныне пражский аэропорт является, наверное, последним крупным объектом социалистического наследия, находящимся в собственности государства. Единственный акционер — министерство финансов Чехии. В нём утверждают, что Лашак выиграл конкурс на эту должность, и его кандидатуру теперь должен одобрить правительственный комитет по вопросам назначения на важные государственные посты.
СМИ публикуют свою версию успеха Лашака. Премьер-министр Андрей Бабиш недавно заявил о намерении разместить часть акций аэропорта на Пражской бирже. Кабмин готов отдать в частные руки 40 процентов акций предприятия, но остаться его мажоритарным владельцем.
Правое правительство Бабиша отчаянно ищет средства для пополнения бюджета и намерено за счёт частичной продажи аэропорта обеспечить финансирование жизненно важных статей. СМИ не исключают, что Лашак станет удобным и проверенным человеком для подготовки частичной приватизации.
В главном профсоюзном объединении страны — Чешско-Моравской конфедерации профсоюзов (CMKOS) — считают обеспокоенность работников аэропорта полностью оправданной. «Призываем правительство и минфин повторно провести оценку кандидатуры Лашака. Профсоюзы прекрасно знают, кто и как работал на той или иной должности. Услышьте нас и предотвратите серьёзные проблемы!» — призвали в конфедерации.
Появление частных инвесторов означает отмену ряда соцгарантий и сокращение прав работников. Бабиш же известен тем, что не прислушивается к протестам сотрудников предприятий, находящихся в зависимости от государства. Поэтому ситуация вокруг пражского аэропорта, вероятнее всего, накалится и дело вполне может дойти до масштабной забастовки.
Фото cmkos.cz