«Зелёные лёгкие» города на Неве закатывают в асфальт
Для большинства жителей нашего города и даже для обитателей Приморского и Выборгского районов словосочетание «магистраль №7» мало о чём скажет, хотя именно по их территории её планируют проложить. Но если произнести такие названия, как Суздальские озёра, Удельный парк, Ново-Орловский лесопарк, то горожане вспомнят эти замечательные исторические районы, где жили, отдыхали, гуляли с детьми многие поколения. Особенно ценны такие места своей экологической составляющей, и термин «зелёные лёгкие» применительно к этим территориям отнюдь не журналистский штамп. С уничтожением подобного природного комплекса экологическая обстановка в городе, и так оставляющая желать лучшего, усугубится ещё больше. Однако чиновников петербургского правительства это мало заботит.
За последние два десятилетия застроена часть Удельного парка, ведётся высотное строительство вблизи Суздальских озёр и, чтобы ещё больше повысить коммерческую привлекательность этих мест, задумана пресловутая автомобильная магистраль №7. Она пройдёт по лесопарковым зонам, уничтожая места отдыха жителей, снося их дома и гаражи, закатывая в асфальт гектары зелёных насаждений. Ни на одном из многочисленных сходов горожан никогда не выражалась поддержка этого проекта. Более 20 лет продолжается борьба граждан с чиновничьим произволом и строительным вандализмом.
Борьба… покой нам только снится!
Одно из первых обращений горожан против сооружения магистрали №7 датировано 1998 годом. Всё это время граждан поддерживают депутаты муниципального образования Коломяги, где много лет активно работает фракция КПРФ. Они выступают против строительства трассы солидарно с представителями ТОС (территориальное общественное самоуправление), присутствуют на сходах жителей, отстаивают свою позицию на заседаниях комиссии по зонированию КГА (комитета по градостроительству и архитектуре правительства города). Сотни горожан собирали народные сходы 7 мая 2012 года и 22 июля 2013 года, на которых все выступили категорически против строительства магистрали №7. На заседании активистов ТОС «Шуваловский меридиан» 17 июля 2014 года, где присутствовали 150 представителей от 360 домов (!), было принято постановление об отмене или изменении траектории указанной магистрали. В 2012—2016 годах в защиту парка многократно проводились митинги и пикеты, вносились предложения об изменении Генерального плана Петербурга, правил землепользования и застройки, городского закона «О зелёных насаждениях общего пользования». В поддержку этих поправок были поставлены тысячи подписей жителей Выборгского и Приморского районов.
Обращения с протестами петербуржцев против строительства магистрали №7 направлялись президенту в 2012-м, 2013-м, 2014-м и 2015 году, губернатору Санкт-Петербурга начиная с 2005 года ежегодно, а также в правительство города.
Сооружение магистрали №7 предполагает снос жилых строений в частном секторе, и чиновников совершенно не заботит, что старожилы, а среди них блокадники, пенсионеры, ветераны Великой Отечественной, «дети войны», попросту не перенесут такого насильственного переселения.
24 января 1996 года Законодательное собрание Санкт-Петербурга приняло постановление №8 «Об особо охраняемой природной территории «Суздальские озёра». Этот документ подчёркивал исключительную важность данной экосистемы для Северной столицы и запрещал прокладку новых дорог, магистралей, возведение многоэтажных домов. Но капитал наступал весьма решительно, и утверждённый в 2005 году Генеральный план Санкт-Петербурга зачеркнул принятые ранее решения. А 16 июня 2015 года Законодательное собрание города утвердило Генеральный план развития Санкт-Петербурга с сохранением магистрали №7. Борьба за Удельный парк и Суздальские озёра вышла на новый виток.
Зачем в действительности нужна трасса №7?
Разработка строительства магистрали №7 проводилась на основе старых локальных проектов 1960-х годов, а утверждённый в 2005 году генплан и вовсе не имел раздела улично-дорожной сети и организации транспортного обслуживания, то есть попросту в него включили старые схемы. Это, естественно, не стыкуется с современной застройкой, транспортными потоками и наносит серьёзный социальный и экологический ущерб, вызывает обоснованные вопросы. Один из них: какой смысл в магистрали, которая с одной стороны упрётся в плотную застройку на северо-западе, а с другой — в набережную Невы, где столкнётся с ограниченной пропускной способностью мостов через главную водную артерию Петербурга? Получается, что заботы об автомобилистах тоже нет.
А ведь именно этой заботой мотивировал свою позицию в последнем выступлении в Законодательном собрании города 28 октября этого года председатель КГА Владимир Григорьев. Он заявил, что строительство магистрали важнее для Санкт-Петербурга, чем сохранение парка, поскольку горожане это не только те, кто гуляет с детской коляской, но и те, кто ездит на машинах. Кстати, это заявление вновь возобновило дискуссию о строительстве магистрали, хотя ранее правительство города заверяло, что вопрос закрыт как минимум до 2020 года.
Даже в условиях рекордного дефицита в 64,3 миллиарда рублей в бюджете Санкт-Петербурга на 2017 год и сокращения расходов на строительство школ и больниц чиновники продолжают продавливать план сооружения магистрали. Не кроется ли разгадка такого упрямства чиновников в том, что подобная стройка остаётся одной из самых, как теперь принято говорить, взяткоёмких отраслей?
Выход есть
На самом деле необходимо не лоббировать очередную стройку, которая проглотит бюджетные миллиарды, а с учётом изменения окружающей транспортной инфра-структуры запретить строительство магистрали №7 и изъять её из генплана. Также нужно просчитать экологическую составляющую вреда от строительства дороги с привлечением независимых экспертов, разработать и уточнить законодательство, определяющее имущественные права граждан, проживающих на этой территории.
Коммунисты и на муниципальном уровне, и на уровне законодательной власти добиваются организации конкурса проектов, учитывающих опыт строительства подобных объектов в мегаполисах развитых стран, например, вертикальное совмещение железнодорожных и автомобильных магистралей.
В общем, выход есть, надо только захотеть его найти.