Поездка с риском для жизни
Главной темой обсуждения в Словакии стало плачевное состояние железных дорог. За один месяц произошло два столкновения пассажирских поездов, в которых чудом никто не погиб. Но общее число пострадавших достигло 158 человек, поэтому правительство взяло вопрос под контроль. Эксперты же убеждены: время упущено и исправить положение крайне сложно.
Два поезда столкнулись лоб в лоб 13 октября около деревни Яблонов-над-Турню, а 9 ноября пассажирский поезд врезался в попутный состав, стоявший без движения около населённого пункта Пезник.
В первом случае машинист ошибочно выехал на встречную колею. Избежать смертей позволило только своевременное торможение обоих локомотивов. Медпомощь понадобилась 69 пассажирам. Во втором случае машинист по непонятным причинам проигнорировал красный сигнал семафора. Вмешалась встроенная система безопасности, снизившая скорость со 100 километров в час до 50. Пострадали 89 человек.
Больше всего словаков возмущает то, что поезд, виновник катастрофы у Пезника, хотя и был самым современным, но не был оснащён системой ETC S, которая полностью остановила бы состав после проезда на красный и подала бы тревожный сигнал машинистам ближайших локомотивов.
Журналисты выяснили, что эта спасительная система работает лишь на 26 процентах отрезков главных железнодорожных магистралей. И теперь у многих словаков появилась новая фобия: боязнь пассажирских поездов. В соцсетях призывают передвигаться на автомобилях и автобусах, так как два масштабных происшествия за короткий период времени — это уже не совпадение, а тенденция.
Когда СМИ стали копать глубже, то вскрылись все проблемы местных железнодорожников. Не хватает не только машинистов, но и техников, следящих за полотном и электроникой. В итоге машинисты вынуждены перерабатывать и как следствие — утомляться, а техники просто не успевают делать работу в срок.
Оказалось, что государство все 32 года независимости экономило на железных дорогах, из-за чего инфраструктура изнашивается, а внедрение современных систем безопасности запаздывает.
Усугубляет ситуацию непродуманное расписание ремонтных работ на путях: поезда опаздывают и скапливаются на определённых участках, что повышает опасность инцидентов. Более того, даже новые составы, приобретаемые за большие деньги, часто не имеют необходимого для системы ETC S оборудования, и его приходится устанавливать за дополнительные средства.
Волна критики обрушилась на правительство за ставку на обновление подвижного состава, который в итоге передвигается по устаревшим путям. «Какой толк от современного поезда, если машинист спит от усталости, а умная система безопасности не работает?» — такой вопрос не даёт покоя большинству словаков.
И хотя кабмин обещал разобраться и сделать выводы, на деле специалисты не верят в положительные изменения. Нужна государственная стратегия развития железных дорог, но её не существует даже в зародыше. А ведь необходимость в разработке подобного плана действий назрела ещё 10 лет назад.
Удивительно, но в социалистической Чехословакии не бывало случаев двух железнодорожных катастроф за один месяц. Поезда были самым популярным средством передвижения между регионами, и машинистов хватало, и техников, а ремонтные работы проводились вовремя и с умом. Сейчас же нещадная эксплуатация созданных в те времена благ приводит к печальным последствиям.