Ловчие сети «тюркского мира»

Проникновение Турции в Центральную Азию не ограничивается экономикой и культурой, всё сильнее затрагивая сферу безопасности. В этом Анкаре активно помогает Азербайджан, а конечным бенефициаром процесса является Запад, за спинами союзников закрепляющийся в ключевом регионе.

  Разрушение Советского Союза запустило цепную реакцию дезинтеграции и вражды на всём пространстве прежде единой страны. Не избежали этого и республики Центральной Азии. Водно-энергетические проекты служили яблоком раздора для Узбекистана, Киргизии и Таджикистана, десятки жизней унёс киргизско-таджикский пограничный конфликт. Для правителей это был удобный инструмент отвлечения внимания от внутренних проблем, а зарубежные игроки использовали разногласия в своих целях. Так, на фоне напряжённости между Бишкеком и Душанбе Турция стала продавать свои разведывательно-ударные БПЛА обеим республикам.

Осознание губительности такой политики началось сравнительно недавно. Проявлением переоценки стали консультативные встречи глав государств региона, проводимые с 2018-го ежегодно. Однако и здесь вмешались внешние факторы. В прошлом году полноценным членом данного формата стал Азербайджан, а уже в этом к нему перешло председательство.

За столь неожиданным виражом маячат интересы Турции и Запада. В своей новой ипостаси азербайджанское руководство стало активно продвигать идею Транскаспийского маршрута. Выступая на последней встрече глав государств — членов объединения в Туркмении, президент страны Ильхам Алиев сделал акцент на значимости этой «ключевой артерии Евразии». По его словам, объём транзитных перевозок в прошлом году вырос более чем на 10 процентов, а за первые восемь месяцев текущего года — ещё на 20 процентов. Азербайджан, добавил Алиев, готов содействовать расширению поставок казахстанской и туркменской нефти на международные (читай: западные) рынки.

Эти мысли нашли горячую поддержку президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева. Республика, сообщил он коллегам, работает над созданием транспортной инфраструктуры для выхода на европейские рынки. В качестве примера Токаев перечислил железнодорожные линии Мойынты—Кызылжар, Дарбаза—Мактаарал и Бахты—Аягоз, а также автомобильную дорогу «Арало-Каспийская магистраль». Сославшись на оценки Всемирного банка, он заявил, что реализация этих и других проектов позволит нарастить грузоперевозки через Каспийское море в четыре раза к 2040 году.

Глава Казахстана выступил за соединение Транскаспийского коридора с «маршрутом Трампа» (TRIPP) через Южный Кавказ. «Интеграция с транспортной инициативой TRIPP может быть обсуждена на экспертном уровне, что расширит существующий потенциал и послужит долгосрочным интересам всех наших стран», — утверждает Токаев.

Используемые формулировки полностью совпадают с аргументацией турецких, европейских и американских властей. В конце сентября в интервью журналу «Ньюсуик» (США) президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган заявил, что Анкара придаёт большое значение повышению роли Транскаспийского маршрута в глобальной логистике и торговле. Эта роль, по его словам, только укрепится при соединении транспортного коридора с TRIPP, имеющим «стратегическое значение».

В начале октября представители Анкары и Брюсселя приняли участие в церемонии открытия участка высокоскоростной железной дороги Черкезкёй—Капыкуле, связавшей Турцию с Евросоюзом. Средства на строительство объёмом 275 миллионов евро выделил ЕС. Стороны особо подчёркивают, что данная магистраль является частью Транскаспийского маршрута.

Важность последнего подчеркнула в послании «О положении Европейского союза» председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен. Она напомнила, что для развития инициативы, которая свяжет Центральную Азию, Южный Кавказ и Европу, будет привлечено до 12 миллиардов евро частных инвестиций.

Одной из компаний, проявивших интерес к проекту, стала немецкая корпорация Rhenus Group. 30 сентября в рамках своего визита в Германию Касым-Жомарт Токаев встретился с её руководством. Результатом переговоров стало соглашение о строительстве мультимодального контейнерного терминала в порту Актау на Каспийском море. Как сообщается, новый объект площадью 30 гектаров соединит железнодорожные, автомобильные и морские маршруты и позволит увеличить грузооборот порта как минимум на 150 тысяч контейнеров ДФЭ (двадцатифутового эквивалента). «Казахстан играет ключевую роль в соединении Китая, Центральной Азии, Каспийского региона и Европы. Поэтому наши дальнейшие совместные шаги с партнёрами являются важными элементами долгосрочного присутствия в регионе», — заявил генеральный директор Rhenus Group Тобиас Барц.

Аппетиты корпорации в Центральной Азии не ограничиваются портом Актау. В начале этого года она приобрела железнодорожный терминал в Алма-Атинской области. С властями Узбекистана идут переговоры о модернизации железнодорожного терминала в Андижане на сумму 11 миллионов евро. Именно Андижан, уточним, является конечным пунктом строящейся железнодорожной магистрали Китай—Киргизия—Узбекистан.

В целом Rhenus Group собирается стать значимым игроком на Транскаспийском маршруте. «Мы планируем построить 14 терминалов вдоль коридора — от Узбекистана через Казахстан и Азербайджан до Турции, — поделился Барц с Токаевым. — Затем хотим связать их с нашей сетью в Европе, где уже есть 23 контейнерных порта и около 70 портовых объектов».

Думаем, этих примеров достаточно, чтобы понять, в чьих интересах действуют Азербайджан и Турция, усиливая проникновение в Центральную Азию. И в Анкаре, и в Баку не скрывают, что их конечной целью является снижение влияния в регионе России и Китая. Ведущее государственное информагентство Турции «Анадолу» разместило статью руководителя центра дипломатических отношений и политических исследований Толги Сакмана, в которой констатируется отход Центральной Азии от «оси Россия—Китай». В этом контексте Транскаспийский маршрут, пишет автор, становится не только транспортным проектом, но и «стратегическим инструментом, расширяющим внешнеполитические варианты» региона. «Реальная стратегическая ценность коридора не только в том, что он создаёт альтернативу России, — главная ценность в том, что он снижает зависимость стран Центральной Азии от одного маршрута», — указывается в статье.

А депутат азербайджанского парламента Расим Мусабеков призвал «активно передавать центральноазиатским братьям опыт интеграции с Турцией». «Наши страны имеют союзнический договор, вооружённые силы фактически интегрированы. Кроме того, Азербайджан первым перешёл на латинский алфавит», — похваляется он.

Эти сомнительные достижения пытаются распространить на Центральную Азию, а одним из механизмов процесса является Организация тюркских государств (ОТГ). В начале октября Турция, Азербайджан, Казахстан и Узбекистан подписали соглашение о сотрудничестве в космической отрасли в рамках ОТГ. Документ предусматривает совместное развитие космических технологий, разработку спутников, промышленную кооперацию. Незадолго до этого в Казахстане прошло очередное заседание конференции разведывательных служб тюркских государств. Среди прочего, стороны обсудили безопасность прокладываемых транспортных коридоров.

Активно перекраивается культурно-образовательная матрица региона. ОТГ приняла проект единого алфавита с использованием латинской графики, утвердила единые учебники истории, географии и литературы. По итогам недавней встречи руководителей картографических ведомств решено создать общую карту тюркского мира, которая объединит географические и картографические данные стран — членов ОТГ, а также единый каталог топонимов. Задачи возложены на специальную рабочую группу.

Экспансия происходит и с помощью других форматов. В октябре прошли учения сил специального назначения Турции, Азербайджана и Узбекистана «Вечное братство». Спекулируя на «этническом единстве» тюркских народов, правящие круги состоящей в НАТО Турции заманивают постсоветские страны в опасную ловушку, где их ждёт зависимость и участие в губительных авантюрах.