Не только героизм, но и новаторство

Отечественному Военно-Морскому Флоту в этом году исполняется 330 лет. А началось всё с того, что 20 (30) октября 1696 года Боярская Дума «приговорила»: «Морским судам быть». Сегодня можно много рассказывать об истории нашего флота, о его многочисленных славных победах, о великих флотоводцах, героизме наших моряков, кораблях-героях, координатах славы, увековечивших их подвиги. Вместе с тем следует рассказать и о новаторстве нашего флота.

  Начнём с кораблестроения. В 1700 году в Воронеже был спущен на воду 58-пушечный корабль «Гото Предестинация» — первый линкор чисто отечественной постройки. Корабль строился по приказу, чертежам и при активном участии Петра I. При этом впервые в мире киль корабля состоял из двух скреплённых между собой брусьев. Это новшество сохраняло целостность судна: в случае попадания на мель или при ударе о грунт ломался один брус, а судно сохраняло герметичность. За рубежом (в Англии) до подобного додумались лишь в 40-е годы XIX века.

8 (20) августа 1831 года в Санкт-Петербурге был спущен на воду 24-пушечный колёсный пароход «Геркулес», оснащённый первой в мире паровой машиной без балансира. В 1869 году в Санкт-Петербурге вступил в строй броненосный фрегат «Адмирал Лазарев» — первый в мире корабль с тремя двухорудийными артиллерийскими башнями. В 1872 году на воду был спущен и броненосец «Пётр Великий». Его «автор» — вице-адмирал А.А. Попов. «Пётр Великий» стал первым в мире брустверно-башенным кораблём: обе орудийные башни были с поворотными механизмами, основания дымовых труб, котельные вентиляторы и рулевые рубки были защищены бруствером. По тактико-техническим данным это был один из сильнейших броненосцев мира тех лет.

В 1873 году был спущен на воду крейсер «Генерал-адмирал» — первый в мире океанский броненосный крейсер. Он был построен также по проекту контр-адмирала А.А. Попова. В 1877 году на воду был спущен первый в мире мореходный миноносец «Взрыв». В нём нашла воплощение идея С.О. Макарова использовать подводный торпедный аппарат. На переоборудованном пароходе «Великий князь Константин» (ставшем минным транспортом — носителем минных катеров) также по проекту С.О. Макарова впервые в мире была воплощена идея увеличения радиуса действия малых катеров с помощью судна-носителя: пароход нёс на себе четыре катера.

В 1892 году был спущен на воду броненосный крейсер «Рюрик» — в то время крупнейший в мире. 23 октября (5 ноября) 1909 года капитан корпуса инженеров Русского флота Л.М. Мациевич разработал проект первого в мире авианосца, предложил гидросамолёт и катапульту для его запуска с палубы. В 1913 году в Николаеве был построен линкор «Императрица Мария» — в то время самый мощный в мире по вооружению корабль. 19 декабря 1912 года (1 января 1913 года) в Санкт-Петербурге были заложены линкоры «Измаил», «Кинбурн», «Бородино», «Наварин» — в то время крупнейшие в мире. В 1913 году в Санкт-Петербурге был спущен на воду эсминец «Новик». В числе его создателей — А.Н. Крылов и И.Г. Бубнов. При испытаниях «Новик» установил мировой рекорд скорости — 37,3 уз. (более 69 км/ч). По вооружению тех лет «Новик» также не имел себе равных.

В 1893 году С.О. Макаров внёс новшество в артиллерийское вооружение корабля: он изобрёл бронебойный наконечник, позволивший корабельной артиллерии успешно бороться с бронёй.

Большую роль внесла Россия в развитие и подводного флота. В 1834 году по проекту К.А. Шильдера была построена первая в мире цельнометаллическая подводная лодка. Она имела оптический прибор — прообраз перископа; могла стрелять ракетами в подводном положении; при плавании на «перископной глубине» успешно использовалась вентиляционная система. В 1866 году была спущена на воду первая в мире подводная лодка с механическим двигателем. Её «отец» — И.Ф. Александровский.

В 1884 (или в 1880) году изобретатель С.К. Джевецкий установил на подводной лодке своей конструкции электродвигатель с новым в то время источником электроэнергии — аккумуляторной батареей. Лодка имела перископ и (впервые в мире) систему регенерации воздуха. Лодка прошла под водой со скоростью четыре узла. В 1896 году на международном конкурсе во Франции лучшим был признан проект подводной лодки С.К. Джевецкого и А.Н. Крылова.

В 1902 году лейтенант Е.В. Колбасьев и Н.Н. Кутейников спроектировали и построили подводную лодку, главная особенность которой — автоматические устройства, удерживавшие лодку на заданной глубине. Это были предшественники современных стабилизаторов глубины. В 1909 году в состав Балтийского флота вошла подводная лодка «Почтовый» — первая в мире подводная лодка с единым двигателем для подводного и надводного хода.

В 1904 году в строй была введена первая в мире боевая подводная лодка «Дельфин» И.Г. Бубнова, М.Н. Беклемишева и И.С. Горюнова. По ряду показателей она превосходила лучшие иностранные лодки тех лет. В 1908 году была спущена на воду подводная лодка «Минога», построенная по проекту И.Г. Бубнова, — первая в мире подводная лодка с реверсным устройством, позволявшим изменять направление движения лодки, и двигателем внутреннего сгорания, работавшим на соляревом масле. Новые дизели позволили упростить энергетическую установку и улучшить маневренные качества лодки.

В 1915 году в Санкт-Петербурге была спущена на воду подводная лодка «Барс» (по проекту И.Г. Бубнова). Лодки этого типа по скорости, дальности хода, глубине погружения, торпедному вооружению, артиллерии превосходили лучшие иностранные субмарины тех лет.

19 декабря 1908 года (1 января 1909 года) подводная лодка «Кефаль» мичмана В.А. Меркушева совершила первое в мире подлёдное плавание. В проливе Босфор Восточный в заливе Петра Великого Японского моря у берегов Приморского края она находилась подо льдом 1 час 32 минуты, пройдя за это время четыре мили.

Россия — родина морских мин. В 1832 году К.А. Шильдер сконструировал гальваническую мину. В 1840 году Б.С. Якоби изобрёл гальваническую якорную мину и оборудовал её замыкателем ударного действия. Такие мины стали называть гальваноударными. А 8 (20) июня 1855 года прошло первое успешное применение минного оружия. В тот день в Финском заливе английские и французские корабли подошли к Красной Горке с намерением начать боевые действия против Кронштадта. На рекогносцировке на минах подорвались четыре их корабля. Обнаружив возле Свеаборга, Кронштадта и Ревеля ещё более 70 мин, противник был вынужден отказаться от атаки на Санкт-Петербург с моря.

В ночь на 12 (24) августа 1877 года на Сухумском рейде минные катера «Минёр», «Наварин», «Синоп» с помощью буксируемых ими мин нанесли серьёзные повреждения турецкому броненосцу. Это было первое в мире успешное применение минного оружия катерами. Организатором, руководителем и исполнителем этой операции был лейтенант С.О. Макаров. В 1882 году лейтенант Н.Н. Азаров разработал способ автоматической постановки мин на заданную глубину.

В России появились и первые в мире средства борьбы с минами. В 1818 году лейтенант флота М.Н. Беклемишев создал первый в мире пеньковый трал. В 1898 году лейтенант К.Ф. Шульц изобрёл более совершенный трал: он мог быть опущен на необходимую глубину в зависимости от углубления, на котором располагались мины, и очищал значительную по ширине полосу моря. В 1878 году адмирал Г.И. Бутаков сконструировал шлюпочный трал для обнаружения и уничтожения якорных мин.

В 1904 году с помощью кораблей прошло первое боевое траление. В 1910 году был построен первый в мире тральщик — «Запал». В России в 1911 году был построен и первый в мире тральщик специальной постройки — «Ударник». В 1912 году был спущен на воду первый в мире подводный минный заградитель — «Краб». Его автор — М.П. Налётов.

В 1863 году И.П. Белавенец изобрёл способ размагничивания судна с целью уменьшения девиации (ошибка в показаниях компаса). В 1864 году он же решил задачу установки магнитного компаса внутри железной подводной лодки. Эти новшества заметно повысили точность работы компаса.

В 1900 году генерал-майор Э.Е. Гуляев первым в мире обосновал необходимость конструктивной защиты кораблей от подводных взрывов. Для этого он предложил применять були (обтекаемое утолщение корпуса в носовой подводной оконечности судна, снижающие волновое сопротивление) на бортах кораблей. Впервые в мире они были применены на линкоре Черноморского флота «Синоп».

Россия — родина и торпедного оружия. В 1865 году И.Ф. Александровский изобрёл самодвижущуюся мину (торпеду). Она проходила расстояние в 750 м с большой точностью по курсу, сохраняя заданное углубление. В процессе усовершенствования скорость движения торпеды выросла с восьми узлов до 18 (в 1879 году). К 1900 году русские корабли имели торпеды с дальностью хода в одну милю, в то время как иностранные торпеды оставались оружием ближнего боя.

В 1899 году лейтенант Н.И. Назаров предложил устанавливать на торпедах аппараты для подогрева воздуха, расходуемого при движении торпеды. Это позволило увеличить скорость торпед на три узла и уменьшить расход воздуха в 2,5 раза. Лейтенант Н.Н. Азаров изобрёл прибор для стрельбы без определения скорости атакуемого корабля и разработал способ совместной атаки корабля противника несколькими миноносцами. А 14 (26) января 1878 года на Батумском рейде катера «Чесма» и «Синоп» выпустили две торпеды по турецкому военному пароходу, уничтожив его. Это было первое в мире успешное применение торпед. Инициатором этой первой торпедной атаки был С.О. Макаров. В 1894 году Н.И. Тихомиров разработал проект самодвижущейся мины реактивного действия. Летом 1913 года в районе Лиепаи командир подводной лодки «Акула» С.Н. Власьев совершил первый в мире пятиторпедный залп веером.

Появлением миномётов мир обязан также представителям нашего флота. В сентябре 1904 года мичман С.Н. Власьев представил проект миномёта. 10 (23) ноября того же года миномёты были впервые применены при обороне Порт-Артура на русских позициях на горе Высокой. Лейтенант Н.Л. Подгурский и мичман С.Н. Власьев (также при обороне Порт-Артура) приспособили минные аппараты с паровых катеров для забрасывания мин в окопы противника.

Нельзя пройти и мимо изобретения лейтенанта Н.В. Кроткова. Он оборудовал (при защите Курганной батареи при обороне Порт-Артура) «электрические изгороди» — проволоку, по которой был пропущен электрический ток.

Появлением средств связи на море человечество также обязано России. Капитан первого ранга Е. В. Колбасьев разработал способ освещения при подводных работах. 25 апреля (7 мая) 1895 года преподаватель физики и электротехники Минных офицерских классов и Технического училища Морского ведомства в Кронштадте А.С. Попов продемонстрировал работу созданного им первого в мире радиоприёмника. В 1900 году на ледоколе «Ермак» впервые в мире был применён радиотелеграф. В 1909 году на русской подводной лодке впервые в мире была установлена радиостанция. Её радиус действия составлял 40 миль — более 74 километров.

В 1901 году А.С. Попов открыл и явление отражения радиоволн от кораблей. Позже это открытие легло в основу радиолокации. 2 (15) апреля 1904 года русские корабли впервые в мире с помощью штатных радиостанций создали помехи, срывавшие корректировку по радио артобстрела Порт-Артура. Теперь в этот день отмечается День специалиста радиоэлектронной борьбы. 29 мая (11 июня) 1916 года русский К.В. Шиловский и француз П. Ланжевен запатентовали «Способы и устройства для генерирования подводных сигналов для дистанционного обнаружения подводных препятствий». Это изобретение было реализовано в конструкции первых в мире гидролокатора и эхолота.

Россия во многом была пионером и в водолазном деле. В 1881 году И.С. Костович сконструировал автономный скафандр, позволявший находиться под водой шесть часов без связи с судном. В 1884—1890 годах капитан первого ранга Е.В. Колбасьев разработал систему телеграфной связи с водолазом. Он же сконструировал и первый в мире телефонный аппарат для внутрикабельной связи на кораблях.

Отечественный ВМФ был пионером и в покорении неба. В 1878 году И.С. Костович спроектировал проект «рыбы-лодки» с двигателем внутреннего сгорания. В 1881 году капитан первого ранга А.Ф. Можайский получил авторское свидетельство на первый в мире самолёт. В 1882—1884 годах прошли первые испытания этого самолёта.

В 1892 году морской офицер П.Д. Кузьминский предложил использовать в качестве двигателя внутреннего сгорания облегчённую газотурбину. Так была предвосхищена идея создания реактивной авиации. А 24 мая (6 июня) 1911 года лейтенант В.В. Дубовский впервые в мире осуществил поиск подводной лодки с аэроплана, заложив тем самым основы противолодочной борьбы с воздуха. Подпоручик Гельгар впервые сфотографировал подводную лодку, шедшую под водой.

В 1911 году по проекту Я.М. Гаккеля был построен первый в мире гидросамолёт поплавкового типа. Так было положено начало морской авиации. В 1913—1915 годах были построены первые (четыре экземпляра) в мире летающие лодки — гидросамолёты Д.П. Григоровича. А 17 сентября 1916 года морской лётчик Я.И. Нагурский на одном из самолётов Григоровича первым в мире на гидросамолёте выполнил петлю Нестерова. Авторству Д.П. Григоровича принадлежат и первый в мире двухместный гидросамолёт, и первый в мире гидросамолёт-истребитель.

15 (28) ноября 1913 года морской лётчик лейтенант И.И. Кульнев в районе Либавы на гидросамолёте совершил первый в мире «перевёрнутый» полёт. Ему же принадлежат первые в мире ночные взлёт и приводнение на гидросамолёте.

4 (17) августа — 3 (16) сентября 1914 года морской лётчик поручик Я.И. Нагурский совершил первые в мире полёты на поплавковом аэроплане над Северным Ледовитым океаном — в районе Северной Земли. 8 (21) августа 1916 года успешно прошли испытания первого в мире бронированного самолёта — морского истребителя М-11 конструкции Д.П. Григоровича.

24 августа (6 сентября) 1917 года морской лётчик старший лейтенант А.Е. Грузинов поднял в небо первый в мире торпедоносец ГАСН (гидросамолёт специального назначения). Создатель этого ГАСНа — Д.П. Григорович. В 1912 году вышел в свет труд Н.А. Яцука «Воздухоплавание в морской войне» — очевидно, первый в мире серьёзный научный труд о перспективах развития и боевого применения морской авиации.

Немало географических открытий также принадлежит Российскому Военно-Морскому Флоту. Наиболее значимое из них было сделано 27 (новый стиль) января 1820 года. В этот день шлюпы «Восток» (капитана второго ранга Ф.Ф. Беллинсгаузена) и «Мирный» (лейтенанта М.П. Лазарева) достигли нынешнего Берега Принцессы Марты. Так был открыт шестой материк — Антарктида. Всего в ходе этого похода экспедиция открыла 29 островов, коралловую мель, уточнила положение ещё нескольких островов.

Как видим, наш флот знаменит не только славными боевыми победами, выдающимися флотоводцами и героями-моряками. Он отличился и новаторством во всех сферах кораблестроения, в создании корабельного оружия, средств обеспечения живучести и безопасности корабля, средств связи и других сложных технических устройств. Военно-Морской Флот СССР продолжил и во многом приумножил новаторские традиции Русского Военно-Морского Флота.