Урожай без вагонов
ЗЕРНОВОЙ РЫНОК России продолжает лихорадить. Некоторое повышение закупочной цены на продукцию 2017 года, обозначившееся в центральной части страны, до Сибири не дошло даже до начала посевной кампании, сообщает информационное агентство Зерно Он-Лайн.
В 2017 году новосибирские аграрии собрали более 3 млн тонн зерновых, но, как и в других хлебных территориях, столкнулись с трудностями при их сбыте.
После вступления в силу постановления правительства о льготных тарифах на перевозку зерна транспортировка пшеницы из Новосибирской области с сентября 2017-го по февраль 2018 года значительно увеличилась. Но это только по информации регионального минсельхоза.
Глава Общественного совета при министерстве сельского хозяйства Новосибирской области Александр Тепляков честно признаётся: «Местные зернотрейдеры на этом празднике жизни оказались лишними: у нас как не было вагонов, чтобы вывозить зерно, так и нет. Цены на него как «лежали», так и «лежат».
Он утверждает, что область по-прежнему сидит без вагонов-зерновозов, а их владельцы предлагают на них совершенно немыслимые тарифы — до 4—5 тысяч рублей на тонну.
«То есть вагонному хозяйству Сибирь по-прежнему неинтересна и не нужна. И зерно из Новосибирской области, несмотря на все бодрые декларации, никуда не едет!» — подчеркнул Тепляков.
Между тем, по оценке Национального зернового союза, в целом в 2017 году (в сравнении с 2016 годом) цены на зерно от сельхозпроизводителей снизились на 2,3% по стране, в то время как цены на промышленную продукцию выросли на 7,6%. Это не могло не сказаться на настроении крестьян. К примеру, в Мамонтовском районе Алтайского края около 20 фермеров отказались сеять зерновые культуры в этом году, чтобы не продавать продукцию в убыток. К тому же у некоторых аграриев возникли проблемы и с выращиванием сои, которую активно рекламировали в крае в прошлом году, пишет ИА «ПолитСибРу».
Относительно ближайшего будущего Александр Тепляков тоже не питает особых надежд. Побывав на недавней зерновой конференции в Сочи, поговорив там с руководителями компаний — операторов вагонного бизнеса, он привёз неутешительные вести. «Нам в кулуарах сказали чётко и откровенно: «Даже не надейтесь! До апреля — мая ничего для вас обнадёживающего по вагонам не будет! Здесь, в европейской части страны, ещё очень много невывезенного зерна. И нам выгодно работать здесь, а не в вашем медвежьем углу».
Очевидно, что в этом вопросе уже давно нужно было задействовать такой инструмент государственного регулирования зернового рынка, как интервенции. Но с 2017 года, несмотря на просьбы многих регионов, в их проведении было отказано: господа из правительства заявили, что это невыгодно.
Остаётся сожалеть, что минсельхоз РФ сейчас действует не как орган государственного управления, а как коммерсант: «выгодно — невыгодно», «заработаем — не заработаем», «дорого — дёшево». «Это не государственный подход. Из-за этой «коммерческой» тактики экономическое пространство страны оказалось разорвано. Это разбивает, разъединяет страну», — считает эксперт.
Свидетельство тому — зерновая отрасль Западной Сибири, которая по большому счёту оказалась никому не нужной: вагонов нет и цены рухнули.
Действительно, изгоями, «чемоданами без ручки», инвалидами на паперти, выпрашивающими в Москве государственные «милостыни», ощущают себя многие территории. Также очевидно, что у государства отсутствует внятная стратегия развития сибирского зернового рынка. А посему регионам не справиться с проблемой.
Напомним: урожай зерна в России в 2017 году составил рекордные 134,1 миллиона тонн. Ведущие зерновые эксперты уже называют предварительные цифры переходящих запасов в стране к 1 июля 2018 года — 25—30 миллионов тонн. И если Россия действительно вышла на стабильные ежегодные большие урожаи, за 130 миллионов тонн, то прошлогодний катастрофический сценарий будет повторяться, а значит, коллапс на зерновом рынке Сибири можно считать системным и долговременным.