Сельхозавиация канула в тень
ВРЯД ЛИ нужно доказывать, какую пользу приносит земледельцам малая сельская авиация. Достаточно сказать, что опрыскивание с самолёта — самый распространённый метод борьбы с вредителями и болезнями сельскохозяйственных культур. Особенно это касается саранчи и лугового мотылька, когда для того, чтобы остановить их нашествие, требуется быстрая обработка больших площадей. Наземная техника в этих случаях может оказаться просто бессильной. Или взять подкормку растений ранней весной или поздней осенью, когда из-за распутицы трактора вязнут в поле. К тому же при обработке посевов с воздуха они не повреждаются колёсами и гусеницами. Хотя, конечно, использование крылатых помощников — удовольствие дорогое и не каждому даже вполне крепкому хозяйству нынче по карману.
В Советском Союзе достойно оценивали возможности малой сельской авиации. Уже к 1960 году лёгкие самолёты-«кукурузники» обрабатывали более 10 млн. га земли. А в конце 70-х — середине 80-х годов эта цифра достигла 90—105 млн. га угодий.
Сегодня об этом можно лишь вспоминать: в России налицо нехватка авиатехники для обработки сельскохозяйственных полей, имеющиеся действующие самолёты зачастую проводят работы нелегально. К такому выводу пришли аналитики Ассоциации участников закупок (АУЗ) после изучения отчётов маркетингового агентства MegaResearch. Согласно представленному исследованию, в нашей стране отсутствует полноценная официальная статистика об объёмах обработки сельхозугодий с воздуха. Авиация фактически ушла в тень, существуя на незаконных или полузаконных основаниях. Сотни воздушных судов работают в полях без разрешительных документов, даже не регистрируя свои вылеты.
Авиапарк, который обслуживает поля, морально и технически устарел. Былая слава забыта. За последние 25 лет объёмы обработки полей с воздуха сократились в десятки раз.
Между тем потребность в сельской авиатехнике высочайшая: обработка сельхозкультур с воздуха позволяет увеличить урожайность до 20%. Время на обработку химикатами в период нашествия насекомых-вредителей снижается до 10 раз. На что наземной технике требуется 10 дней — самолёт выполняет за один.
Специалисты АУЗ отмечают, что единичные закупки новой техники отдельными аграрными предприятиями не решат масштабных задач по комплексному развитию сельхозотрасли. Для этого необходимо создать централизованную структуру управления сельхозавиацией, которая обеспечит приток современной техники по оптимальной для всех цене, решит вопросы создания сети аэродромов, проведёт обучение лётного состава и т.д. Прежде эта функция лежала на плечах Министерства гражданской авиации. Разрозненные бизнесмены, по мнению АУЗ, с такими масштабными задачами не справятся. Но нынешнему государству они, видимо, «не интересны».