Кому мешает трамвай
Сегодня он стал символом некомпетентности местных властей в вопросах транспорта. Трамвайное движение в Дзержинске было открыто на волне первых пятилеток в 1933 году, и, просуществовав 82 года, оно в одночасье было остановлено 18 декабря 2015 года современными городскими менеджерами.
В ДАЛЁКОМ 1933 ГОДУ и города ещё не было как такового. Но наши предшественники мыслили на перспективу. Для надёжного транспортного обеспечения динамично развивающегося социалистического города был пущен трамвай. Именно трамваю Дзержинск во многом обязан своими трудовыми и военными подвигами. В годы Великой Отечественной войны его движение не прекращалось ни на день! Однако в настоящее мирное время дзержинский трамвай пал жертвой финансовых аппетитов городской правящей группировки, которая намерена в прямом смысле распилить великое наследие индустриализации. Вместо вместительного трамвая горожанам предложили «пазики».
Теперь дзержинцам придётся платить на 2 рубля больше за каждую поездку. Это во-первых. Во-вторых, теперь нет льгот, которые предоставлял трамвай. В маршрутке нельзя воспользоваться студенческим или ученическим билетом, использовать проездной. В-третьих, интервалы движения «пазиков» на маршруте составляют 15—30 минут, в то время как у трамвая они были 8—9 минут. В-четвёртых, ухудшилось качество самих поездок. В тесных автобусах постоянная давка, в них невозможно ездить с детской коляской, крупным багажом или лыжами. Пострадали молодые мамы, которым теперь значительно труднее добираться до детской поликлиники. Ученики двух городских школ оказались отрезанными от лыжной тренировочной базы. Осложнилась жизнь пожилых горожан, которым стало труднее добираться до поликлиники.
В результате сомнительной транспортной политики управления транспорта и связи города и его начальника Д.В. Волокушина ухудшилось транспортное обслуживание населения микрорайонов численностью более 100 тысяч человек.
С ликвидацией трамвайных маршрутов завод имени Я.М. Свердлова и посёлок возле него оказались в транспортной блокаде. Крупнейшее в стране оборонное предприятие практически отрезано от города. Вследствие уничтожения трамвая происходят ухудшение экологической обстановки (и так не самой благополучной), увеличение шума на дорогах, рост аварийности. Кстати, попытка снятия трамвая в 2008 году только с одной из улиц Дзержинска привела к тому, что количество ДТП возросло на 96%, а число пострадавших и погибших — на 143%.
Тот факт, что в Дзержинске трамвай отправили в отставку, вызвал широкий общественный резонанс. Городская власть всячески пытается заставить замолчать местные СМИ. С сайта местной телекомпании был удалён видеорепортаж, рассказывающий о последствиях закрытия трамвайного движения. Однако инициативной группе «Дзержинцы за общественный транспорт» удалось разыскать этот ролик и обнародовать его в свободном доступе.
В РЕЗУЛЬТАТЕ ЗАКРЫТИЯ трамвайных маршрутов под сокращение попали 268 человек. Большинство из них вынуждены искать новую работу. Недовольство работников трамвайного парка и горожан вылилось на улицы. Под флагами инициативной группы «Дзержинцы за общественный транспорт» трамвайщики и их вчерашние пассажиры организовали в декабре пикет и митинг. Под его резолюцией было собрано 7143 подписи. Однако пока власти не намерены возобновлять движение трамвая. Напротив, они приступили к спешной утилизации вагонов, демонтажу рельсов, вывозу из трамвайного депо металла. Работники депо и общественные активисты пресекли попытку хищения тяговых электродвигателей и написали заявление в полицию. По фактам остановки трамвайного движения, демонтажа рельсов, снятия проводов направлены заявления в городскую и областную прокуратуры.
В действиях администрации г. Дзержинска налицо нарушение норм Федерального закона «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ». Кроме того, упразднение трамвайных маршрутов нарушило условия трёхстороннего соглашения «О взаимодействии в области социально-трудовых отношений между администрацией городского округа г. Дзержинск Нижегородской области, координационным советом профсоюзных организаций г. Дзержинска и объединением работодателей «Дзержинскхим-региона», где администрация города брала на себя обязательства развивать трамвайное сообщение.
Трамвайные перевозки приносили предприятию годовую выручку в размере почти 130 миллионов рублей. На эту сумму можно приобретать новые трамвайные вагоны и ремонтировать пути. Однако городские чиновники отказались даже от бывших в употреблении московских трамваев модели 71-608КМ и начисто отмели возможность их бесплатного приобретения.
Горожане считают, что власти попросту лоббируют интересы частных перевозчиков. Так, уже упоминавшийся г-н Д.В. Волокушин являлся директором ряда предприятий, учреждённых депутатом городской Думы П.М. Ворониным (например, ООО «Городская служба механизации»), а тот, в свою очередь, был соучредителем ООО «ДЛМ-Недвижимость» — предприятия, которое располагается в бывшем административном здании трамвайного депо. Не меньший интерес представляет связь первого заместителя главы администрации А.В. Слизова с владельцами частных автобусных компаний.
Город химиков всё больше погружается в пучину пробок, и пассажиры, привыкшие ценить своё время, всё больше отдавали предпочтение трамваю, который в Дзержинске везде и всегда следовал по выделенным линиям. Трамвай — это серьёзный конкурент маршрутке, надёжный и удобный транспорт для каждого горожанина. Мы будем бороться за его возвращение.