Дело идёт к морской блокаде

Более четырёх месяцев понадобилось украинскому правосудию, чтобы решить судьбу членов экипажа российского рыболовецкого судна «Норд», задержанного украинскими пограничниками 25 марта возле Бердянска.

КАК СООБЩИЛ 29 августа юрист Максим Могильницкий, суд в Херсоне отменил административную ответственность для экипажа рыболовецкого судна «Норд». «Нам удалось доказать, что для привлечения к административной ответственности членов экипажа рыболовецкого судна «Норд» нет ровным счётом никаких оснований», — сказал он представителям СМИ.

Адвокат, который является руководителем адвокатского объединения «Могильницкий и партнёры», представлявшего интересы крымских рыбаков, напомнил, что экипажу инкриминировали незаконное пересечение государственной границы. Его дважды не выпускали за пределы страны: в первый раз на пункте «Гоптовка», второй — в аэропорту «Жуляны». В качестве причины называлось наличие у подозреваемых российских паспортов. По словам Могильницкого, пограничники так и не сумели доказать незаконность попытки пересечения границы.

«Срок привлечения к административной ответственности тем временем подошёл к концу <…>. Граждан другого государства фактически заперли на территории Украины и не позволяют им вернуться домой», — подчеркнул юрист. Судебные дела о привлечении экипажа крымского рыболовецкого судна «Норд» к административной ответственности закрыты. Пограничники, говорит адвокат, так и не сумели доказать незаконность попытки пересечения границы, а следовательно, и законность препятствования таковой.

Но в заточении у украинских служб остаётся экипаж вместе с «задержанным» 10 августа в Херсоне танкером под российским флагом «Механик Погодин», который доставлял дизельное топливо по договору фрахта в интересах канадской компании. «Правда» уже сообщала, что заместитель постоянного представителя президента Украины в Крыму Изет Гданов пообещал: «Танкер будет стоять в порту три года». На задержанное судно 20 августа не допустили и наблюдателя специальной мониторинговой миссии (СММ) ОБСЕ на Украине, о чём и гласит отчёт СММ. Международная организация продолжает следить за развитием событий. На днях глава министерства инфраструктуры Владимир Омелян сообщил, что судно могут конфисковать и пустить с молотка.

ПО МНЕНИЮ РЯДА обозревателей, в качестве ответа на задержание нескольких российских судов в акваториях Чёрного и Азовского морей произошёл ряд фундаментальных событий.

Так, Азово-Черноморское территориальное управление (АЧТУ) Росрыболовства сформировало Оперативную группу для предотвращения пиратских действий со стороны Украины. Уже к началу мая контрмеры АЧТУ были дополнены ещё полноценной операцией береговой охраны Погранслужбы ФСБ России по регулярному досмотру всех торговых судов, следующих в порты Мариуполя и Бердянска, а также покидающих эти порты кораблей. Такие досмотры не могли не привести к многочасовым простоям кораблей в ожидании проверки. Только за одно лето это привело к многомиллионным потерям со стороны судовладельцев, в чьих глазах привлекательность вышеуказанных портов снизилась до нуля. Значительные убытки понесли и сами порты, что сказалось на зарплатах портовых работников, в кругах которых стали нарастать негативные настроения относительно действий украинского руководства.

Незаконное блокирование теплохода «Механик Погодин» в порту Херсона, а также нависшая над 12 моряками угроза «привлечения к ответственности за воспрепятствование допуска на борт судна подразделений СБУ и так называемых экологов» стали кульминационным моментом всей эпопеи. Украинская сторона получила предупреждение о «жёстком ответе» и огромных проблемах для морского трафика в Азовском море.

При этом российская сторона сохранила за собой право на использование главного козыря — контроля над Керченским проливом, что позволило береговой охране Госпогранслужбы ФСБ России начиная с 14 августа практически полностью остановить товарооборот между государственными предприятиями «Мариупольский торговый порт» и «Бердянский торговый порт», а также портами европейских государств, расположенными в акваториях Чёрного и Средиземного морей.

Уже в 20-х числах августа украинские СМИ взорвались жалобами на серьёзные убытки международной горно-металлургической компании «Метинвест», связанные с необходимостью дорогостоящей доставки миллионов тонн металлопродукции в год с территории завода «Азовсталь» и «ММК им. Ильича» в Одессу посредством железнодорожных платформ и грузового автотранспорта для дальнейшей перепогрузки на грузовые суда в Одесском порту.

УДИВЛЯТЬСЯ тут нечему, так как финансовые проблемы начались у одного из самых крупных и влиятельных украинских олигархов — Рината Ахметова, вполне способного использовать массу рычагов воздействия на несговорчивую киевскую верхушку. Правда, пока в столице Украины, ещё не осознав всю остроту проблемы, продолжают планировать новые агрессивные выходки в отношении российских кораблей в Азовском и Чёрном морях. Несмотря на то, что командование

Черноморского флота ВМФ России дало понять: в следующий раз проблема многочасового простоя может коснуться и тех судов, рейсы которых предусматривают заход в порты Одессы и Херсона. На практике это было продемонстрировано во время военно-морского учения с нанесением противокорабельного удара по надводной цели посредством сверхзвуковой ПКР 3М54Э «Калибр-НК», запущенной с борта фрегата «Адмирал Григорович».

Был демонстративно закрыт 170-километровый участок от Евпатории до румынских территориальных вод (в западной части Чёрного моря), в котором участвовали 11 кораблей ЧФ, а также истребительная эскадрилья морской авиации ВМФ России. Аргументом для закрытия этой зоны послужило вполне законное проведение стрельб. Негласно Киеву дали понять, что в случае следующей неординарной ситуации блокирование территориальных вод близ Одессы может затянуться не на 13 часов, а на гораздо более длительный период времени.