Тротуарный террор
Когда кикшеринг идёт против Конституции
«Мама, береги себя!», «Дочка, осторожнее на улице!» — эти фразы стали для нас привычным ритуалом. Но как часто мы задумываемся, что, закрывая входную дверь, возможно, видим своих близких в последний раз?
Сегодня российская городская среда преподнесла нам страшный психологический феномен: базовое чувство безопасности, которое человек должен испытывать дома и на пешеходном тротуаре, полностью разрушено. Мы живём в состоянии постоянной, фоновой тревоги. И это не паранойя, а суровая реальность.
Официальные отчёты силовых структур и законодателей за первую половину 2026 года буквально кричат о катастрофе. По данным ГАИ и МВД, только за первые пять месяцев текущего года аварийность с участием средств индивидуальной мобильности — СИМ подскочила на 32%. На дорогах и тротуарах зафиксировано 1160 тяжёлых ДТП, унёсших жизни 11 человек, ещё 1230 граждан остались искалеченными.
Прокуратура и Научный центр МВД бьют тревогу: более 65% всех наездов на людей совершают именно клиенты коммерческого проката. Безнаказанность и хаос приобрели такой масштаб, что правоохранители зафиксировали и инициировали свыше 76000 административных дел в отношении самокатчиков-нарушителей.
В Государственной думе РФ констатируют: так как доходы кикшерингового бизнеса взлетели до астрономических 31 миллиарда рублей, в законодательстве будет сохраняться колоссальный правовой вакуум. Частные компании получают сверхприбыли, а бремя лечения покалеченных пешеходов полностью ложится на государственную медицину и бюджет.
Мировой опыт
Мировые мегаполисы первыми осознали масштаб катастрофы и перешли к жёстким карательным мерам. Париж стал первой мировой столицей, полностью запретившей прокат электросамокатов. Жители на городском референдуме проголосовали против этого транспорта, и мэрия расторгла контракты со всеми операторами кикшеринга.
Сингапур ввёл абсолютный, тотальный запрет на езду по тротуарам. Нарушителям грозит штраф в размере до 2000 долларов или тюремное заключение.
Германия законодательно приравняла электросамокаты к лёгким мотоциклам. Движение по тротуарам запрещено. Введены жёсткий возрастной ценз, обязательное наличие страхового полиса и госномеров. За езду в пьяном виде на самокате лишают стандартных автомобильных прав.
Российские реалии
В нашей стране регионы и города вынуждены спасаться самостоятельно. Так, Благовещенск полностью запретил парковку и использование арендных СИМ на всей территории города. Этому примеру последовали Набережные Челны и Елабуга. Пермь полностью запретила парковку самокатов в центре города, вернув тротуары пешеходам.
Московская область подошла к вопросу системно. По требованию жителей и правозащитников в Подольске и Котельниках деятельность прокатчиков временно блокирована, вплоть до выполнения жёстких условий безопасности. В ряде округов региона введены «зоны нулевой скорости», а министерство транспорта Подмосковья начало массовую эвакуацию брошенных самокатов на штрафстоянки, выставляя компаниям огромные счета.
Инициативы законодателей
На фоне растущего числа трагедий депутаты и сенаторы вносят законопроекты, которые наконец-то могут изменить ситуацию. Среди них: обязательная регистрация СИМ — по аналогии с автомобилями, с выдачей номеров и занесением в базу ГИБДД; запрет на движение по тротуарам (кроме случаев, когда нет велодорожки и скорость ограничена пешеходной); уголовная ответственность за тяжкие последствия наезда на пешехода; административная ответственность родителей за нарушения детей-самокатчиков; страхование ответственности владельцев СИМ (ОСАГО для самокатов).
Однако бизнес-лобби активно сопротивляется. Кикшеринговые компании тратят миллионы на пиар-кампании, убеждая власти, что «проблема надумана». Но статистика говорит об обратном. Профильные комитеты Государственной думы и правозащитное сообщество последовательно доказывают: косметические ограничения скорости не работают (пример — Сочи, где даже введённые 15 км/ч не снизили число наездов). Нужна жёсткая хирургия закона. Уже сформировались общественные требования, которые условно можно разбить на три группы.
1. Психологический барьер для нарушителей: введение уголовной ответственности за наезд на пешехода на тротуаре, равной автомобильной. Водитель СИМ должен осознавать неизбежность тюремного срока.
2. Физическое разделение потоков: полный и абсолютный запрет на движение электросамокатов по тротуарам. Нет выделенной велодорожки — самокат уходит на проезжую часть. Тротуар — территория пешехода.
3. Право на защиту регионов: наделить муниципалитеты законным правом полностью запрещать коммерческий прокат на своей территории по решению жителей (как это сделали в Благовещенске и Париже).
Каждая «самокатная» трагедия переполняет чашу терпения общества. Депутаты, исполнительная власть должны сделать всё, чтобы несчастные случаи на тротуарах стали точкой невозврата, после чего закон наконец-то защитит конституционное право человека на жизнь и право смело идти по своей земле, не оборачиваясь в страхе.