Под угрозой продовольственная безопасность
Британский аналитический центр Chatham House выявил 14 географических точек и объектов инфраструктуры, на которых держится мировая продовольственная безопасность, пишет журналист испанской газеты «Паис» Карлос Лаорден. Исследователи предостерегают: ни правительства, ни международные организации не уделяют должного внимания проблемам, которыми чреваты кризисы в этих точках.
НАПРИМЕР, если перекрыть проливы Босфор и Дарданеллы, это может спровоцировать дефицит продовольствия в Северной Африке. Автор поясняет: через эти проливы «идёт пятая часть мирового экспорта пшеницы» — партии, которые отгружаются из России, с Украины и из других стран Причерноморья, и следуют в Северную Африку и на Ближний Восток. Альтернативных маршрутов или способов доставить пшеницу в регионы-получатели практически нет.
По данным издания, 60% калорий, потребляемых человечеством, приходятся на кукурузу, пшеницу и рис. Этими продуктами питаются 2,8 млрд человек. «Поэтому проблемы, которые могут ударить по основным узлам импорта и экспорта этих продуктов, создают серьёзный риск для продовольственной безопасности многих стран», — пишет издание. «Это не столь заметные риски, о них думают недостаточно, чтобы подготовиться», — признаёт Абдольреза Аббасиан, главный экономист FAO (Организация ООН по вопросам безопасности и сельского хозяйства).
В докладе Chatham House говорится о климатических изменениях, которые могут вызвать неурожай на почве засухи или наводнений, а также спровоцировать сбои в поставках. Допустим, ураган помешает экспорту пшеницы из США, а наводнения в Бразилии воспрепятствуют доставке сои в порты.
«Есть также риск, что эти «бутылочные горлышки» будут перекрыты ввиду конфликтов, войн или столкновений», — отмечает автор. Могут быть приняты политические решения об ограничении транзита или создании барьеров для экспорта.
«И, наконец, есть проблема слабости инфраструктуры и недофинансирования», — пишет К. Лаорден, упоминая о проблемах с речным транспортом в США и уязвимости бразильских автомобильных дорог перед ливнями. Порты и дорожная инфраструктура нуждаются в модернизации и расширении.
«Суть в том, что поддержание бразильских шоссе или Суэцкого канала в хорошем состоянии не должно быть исключительной заботой Бразилии и Египта: это вопросы глобального значения», — заключает журналист. В докладе предложены конкретные меры: сделать запасы продовольствия на случай чрезвычайных ситуаций, заключить политические соглашения, инвестировать в модернизацию инфраструктуры.
Издание сообщает, что Китай уже делает инвестиции в бразильские порты, идёт также поиск альтернативных маршрутов.
Автор статьи замечает: только 4% импорта зерна и удобрений в Китай следуют через «коридоры», у которых нет альтернативы. «Не стоит впадать в паникёрство», — полагает эксперт FAO Аббасиан, подчёркивая, что в докладе идёт речь о потенциальных рисках и проблемах.
И всё же издание отмечает: «Рост населения и изменения рациона означают, что всё больше стран впадает в зависимость от импорта продовольствия».
Газета приводит список ключевых точек и объектов из доклада Chatham House. Среди них — Панамский и Суэцкий каналы, Босфор и Дарданеллы, Гибралтарский пролив, порты на берегах Чёрного моря и железные дороги Причерноморского региона.