Дороги, которые нас подчиняют

Одним из основных механизмов усиления западного влияния в Центральной Азии является Транскаспийский транспортный маршрут. Для его выхода на «полезную мощность» Брюссель и Вашингтон усилили «обработку» руководства Туркмении. В Ашхабаде не против участия в инициативе, угрожающей курсу республики на нейтралитет.

  Сворачивание на капиталистический путь развития обернулось для постсоветских государств нескончаемой чередой провалов, а для большинства населения — ухудшением уровня жизни. Оправдывая роковой выбор, правящие режимы обратились к идеологическим уловкам. Одни сделали ставку на превознесение героических фигур и эпизодов далёкого прошлого, другим пришёл на подмогу национализм.

В Туркмении скрепами новой системы стал, во-первых, жёсткий авторитаризм, а во-вторых, постулирование миролюбия. В Конституции республики закреплён «постоянный нейтралитет», понимаемый как поддержание мира, невмешательство, отказ от присоединения к военно-политическим союзам и участия в вооружённых конфликтах. Эти принципы сыграли важную роль в пропаганде, подчёркивая заботу руководителей о стране и её жителях, а также помогли Ашхабаду эффективнее лавировать в «бурных водах» международной политики.

Происходящие события проверяют курс на прочность. Планомерно разрушая основы сложившегося после окончания Второй мировой войны миропорядка, США и их союзники, конечно, не испытывают пиетета перед чьими-то устремлениями. Они следуют исключительно собственной выгоде. С этим связаны попытки закрепления в Центральной Азии и создание транспортных коридоров в обход России и Ирана. Неудачи на Ближнем Востоке только укрепили Запад в его намерениях. Как заявил недавно Дональд Трамп, Ормузскому проливу есть много альтернатив, и Вашингтон не преминет ими воспользоваться. Речь, в частности, идёт о «среднем коридоре», элементами которого являются Транскаспийский маршрут и так называемый маршрут Трампа через Южный Кавказ.

Стремясь получить новые источники углеводородов и других полезных ископаемых, Евросоюз заинтересован в этом не меньше Соединённых Штатов. В июле еврокомиссия объявила о запуске специальной «платформы взаимосвязанности» по реализации проекта Транскаспийского маршрута. Для увеличения товарооборота в пять раз за 15 лет предполагается привлечь как минимум 2 миллиарда евро.

Все страны Центральной Азии заявляют о согласии участвовать в указанных инициативах, но степень их вовлечения различна. Наибольшую активность проявляет Казахстан, включивший Транскаспийский маршрут в число стратегических приоритетов. Выступая в начале сентября на Грузинском международном морском форуме, замминистра транспорта республики Жанибек Тайжанов сообщил, что с начала года объём перевозок по этому коридору вырос на 22 процента. Чиновник также рассказал о расширении транзитного потенциала каспийских портов Актау и Курык.

Однако этого Западу недостаточно, и он нацелен на участие других государств, в первую очередь Туркмении. Причин здесь несколько. Во-первых, грузооборот одного порта Туркменбаши (бывший Красноводск) больше суммарного грузооборота всех казахстанских гаваней, а расстояние до Баку (ключевого перевалочного пункта Транскаспийского маршрута) оттуда вдвое короче. Во-вторых, республика входит в число мировых лидеров по запасам природного газа. В-третьих, Туркмения имеет протяжённую границу с Ираном, что не может не возбуждать аппетиты западных хищников.

В таких условиях Ашхабад просто не мог остаться вне поля зрения зарубежных политиков. И доказательств этого внимания всё больше. Темы развития Транскаспийского маршрута и выхода на европейские рынки были подняты новым послом ЕС в Туркмении Люком Пьером Девином. 9 сентября он встретился с президентом республики Сердаром Бердымухамедовым. Стороны, как сообщается, пришли к согласию по вопросам увеличения товарооборота и реализации совместных инвестиционных проектов.

Несколько ранее, в августе, «деловое предложение» Ашхабаду поступило от Румынии. Президент торгово-промышленной палаты этой страны Михай Дарабан предложил центральноазиатской республике присоединиться к проекту AGRI по поставкам природного газа в Европу. Данная идея была высказана на его встрече с послом Туркмении Аннамаммедом Аннаевым, затем сообщение разместил на своём интернет-сайте государственный концерн «Туркменнефть». Как подчеркнул Дарабан, порт Констанца может стать точкой входа туркменского газа в Европу через транспортную инфраструктуру Азербайджана и Грузии с последующим подключением к газопроводу Болгария — Румыния — Венгрия — Австрия.

Посол согласился с доводами собеседника. Сотрудничество портов Туркменбаши и Констанца, а также создание зонального распределительного центра туркменских товаров, отметил он, могут стать стратегической опорой экономических отношений между двумя странами.

Транспортные коридоры и сотрудничество в сфере энергетики затрагивались на переговорах Бердымухамедова с американским конгрессменом, членом сенатского комитета по энергетике и природным ресурсам Стивом Дэйнсом. По словам президента, обладая богатыми запасами природных ресурсов, Туркмения реализует стратегию диверсификации маршрутов поставок энергоносителей, выступает за развитие взаимовыгодного партнёрства на основе равного учёта интересов производителей, потребителей и транзитёров.

Подобные признания показывают, что Ашхабад вовсе не против присоединения к сомнительным проектам даже ценой размывания своего нейтрального статуса. В связи с этим можно вспомнить признание «национального лидера туркменского народа», председателя Халк Маслахаты (народного совета) Гурбангулы Бердымухамедова в феврале этого года. В интервью зарубежным СМИ он назвал проект Транскаспийского газопровода приоритетом для страны и «одним из ключевых направлений обеспечения энергетической безопасности на континенте».

В начале сентября Туркмения обсудила заключение рамочного соглашения с Европейским инвестиционным банком. По словам руководителя регионального представительства банка в Центральной Азии Оливье Кюени, организация уже выделила ресурсы для работы над потенциальными проектами в республике, а после подписания соглашения сможет оперативно начать операционную деятельность. Среди основных направлений будущего сотрудничества — развитие Транскаспийского маршрута. Кюени прямо назвал Туркмению его ключевым узлом.

Представители государственной таможенной службы республики посетили Варшаву, где 7—9 сентября прошёл семинар «Таможенное администрирование в рамках повестки дня по развитию межрегиональной связанности: соединение ЕС со странами Центральной Азии, Черноморского региона и Южного Кавказа». Его организаторами выступили еврокомиссия, германское общество по международному сотрудничеству и налоговая администрация Польши. Основное внимание уделялось укреплению взаимодействия в рамках Транскаспийского маршрута. Участники рассмотрели применение международных стандартов пограничного контроля, гармонизацию транзитных процедур и договорились начать разработку совместного плана действий. Ранее представители туркменских логистических компаний посетили Германию для изучения складской инфраструктуры и мультимодальных перевозок. В свою очередь, немецкая и французская делегации ознакомились с деятельностью порта Туркменбаши.

В Ашхабаде и других постсоветских столицах, очевидно, не помнят историю колониальных захватов. Полномасштабной экспансии часто предшествовала прокладка дорог, по которым затем двигались миссионеры и военные. Забывая о прошлом, власти рискуют будущим своих стран.