Защитить право на отдых
Вспоминая при случае о железнодорожном сообщении, мы в первую очередь подумаем о пассажирских поездах: движение по расписанию, суета прибывающих и убывающих людей на вокзальных платформах. Однако есть не менее важная часть работы железнодорожников, не столь заметная для нас, но от того не менее результативная и важная — грузовые перевозки. И «ведут вперёд» в прямом и переносном смысле эти грузовые перевозки работники локомотивных бригад грузовых железнодорожных составов.
С какими проблемами сталкиваются локомотивщики Красноярской железной дороги, «Правде» рассказал машинист электровоза Андрей Устюгов.
— Какая проблема, связанная с организацией трудового процесса, сейчас является, по вашему мнению, наиболее острой для вас и ваших коллег?
— Старейшей и вызывающей, пожалуй, наибольшее возмущение у железнодорожников проблемой остаются смены локомотивных бригад на промежуточных станциях. Далёкие от этой работы люди, конечно, не понимают, что железнодорожный грузовой состав по разным причинам (поломка, изменения расписания) может не доехать до станции плановой смены бригады — оборотного депо. В этом случае машинистам и помощникам нужно ждать подмену на промежуточной станции. Из-за этого время рабочей смены затягивается значительно больше 12 часов, что, разумеется, выматывает физически и психологически. И без того вредная работа локомотивщиков — ведь над головой у бригады находится контактная сеть под напряжением 30000 вольт — усугубляется затягивающимися сменами. Подобное положение вещей отражается на жизни вне работы. Запланировать отдых и просто провести время рядом с семьёй становится почти невозможным.
Вот конкретный мой пример: я вместе с машинистом прибыл на станцию Малиногорка, отработав 7 часов, и ожидал свою смену, но прождал её ещё 12 часов! Всего 19 часов в локомотиве! Когда приехала наша смена, нам ещё нужно было добраться до основной станции (основного депо), а это ещё 3 часа или даже больше в зависимости от поездной обстановки. Просто издевательство! Такие длинные смены являются нарушением как правил внутреннего трудового распорядка (далее ПВТР), так и Трудового кодекса Российской Федерации.
За такую продолжительную смену я подал иск в суд на компанию РЖД. В суде представитель организации использовала формальные уловки, ссылаясь на неверно заполненный рабочий документ, отрицала сам факт нарушения и суть происходящего. Однако же суд стал на мою сторону и присудил компенсацию морального вреда. Таким образом, я смог одержать важнейшую победу в борьбе с проблемой, которая имеет массовый характер для работников.
— Возникли проблемы и с расчётами за донорство у вас и ваших коллег?
— Совсем недавно локомотивные бригады депо Красноярска обнаружили, что в расчётных листах часы и оплата за донорские справки по крови не соответствуют действительности. Выяснилось, что у бригад из других депо Красноярской железной дороги оплата и часы ставятся по-другому — в соответствии с законодательством, в отличие от Красноярска, где работникам платили меньше положенного. Вместо положенных 8 часов за день ставили 7 часов, а сотрудники недополучали деньги. Работники обратились к правовым инспекторам железной дороги. При проверке было выявлено, что время по донорским справкам действительно ставилось неверно, а работникам-донорам недоплачивали в течение длительного времени, нарушая свои же правила внутреннего трудового распорядка.
В итоге локомотивному депо Красноярск выдали предписание, в котором требовалось произвести недосчитанные выплаты. Локомотивное депо затягивало исполнение предписания, однако, заметив, что работники не собираются мириться с обманом и настойчиво требуют пересчёта, с большой неохотой, но выполнило предписание. Так работники депо добились верной оплаты донорских справок за целый год.
— Право на труд и право на отдых — одно из основных, базовых положений законодательства. Как у вас обстоят дела с ними?
— Локомотивные бригады Красноярска (а возможно, и других регионов) сталкиваются и с ещё одной проблемой, связанной с нарушением и полной непредсказуемостью рабочего графика. Например, отработав смену на очень ответственной работе, управляя поездом, бригада уехала из города своего проживания. Далее её сменяют другие работники, а бригаду ждёт небольшой отдых и новая смена в сторону дома. Однако проходит время, а разрешения вернуться домой нет. Железнодорожники ждут, пребывая в полном неведении о будущем. С такой проблемой сталкиваются локомотивные бригады Красноярска регулярно.
Приказ министерства транспорта №339, который определяет правила и продолжительность отдыха локомотивных бригад, издан, чтобы обеспечивать машинистам положенный отдых, но на деле происходит всё зачастую совсем иначе.
Локомотивные бригады работают посменно, доставляя поезда до определённых станций, в пределах своей дороги. После смены бригада отдыхает в домах отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ), чтобы восстановить силы перед следующим рейсом. Однако эта система даёт сбои, и работники вынуждены ждать назначения в поездку в полной неопределённости о сроках, в которые им предоставят работу. Из-за этих задержек работники бригад теряют возможность быть со своими семьями и не успевают восстановиться после смены.
Так, я вместе с машинистом прибыл на станцию Саянская и столкнулся с нарушением режима труда и отдыха, а также непредоставлением своевременно работы работодателем. Фактически работа отсутствовала, оборотное депо не нуждалось в нашей локомотивной бригаде. На вопросы, когда будет работа (то есть состав, которым надо управлять), никто не отвечал и даже не принял никаких действий для того, чтобы исправить ситуацию. Тогда я вместе со своим машинистом уехал в сторону дома в вагоне пассажирского поезда, а по прибытии мы получили от работодателя выговор. Причём выговор мы получили за «провинность», совершённую в нерабочее время и не во время исполнения служебных обязанностей. Ведь железная дорога не предоставила работу мне и машинисту.
Я не стал мириться с несправедливым выговором и подал в суд. Суд не предоставил ясного ответа на вопрос о допустимом времени ожидания работы в ДОЛБ, игнорируя приказ минтранса №339 и статью 106 Трудового кодекса о времени отдыха. Тем не менее суд отрицает факт нарушения работодателем трудового законодательства, собственных распоряжений и инструкций ОАО РЖД.
В настоящее время я жду рассмотрения жалобы в кассационном суде, намереваясь защитить свои права и права других локомотивных бригад, оказавшихся в аналогичной ситуации. Рассмотрение дела назначено на начало июля 2025 года.