Достучались до Бастрыкина
Проблема с транспортом в Самаре вышла на федеральный уровень
18 января появилась официальная информация о том, что председатель Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин поставил на контроль процессуальную проверку в связи с обращением о нарушении прав жителей посёлка Рубежное Куйбышевского района города Самары. Ранее в приёмную Бастрыкина по социальным сетям поступила жалоба на безобразную работу одного из автобусных маршрутов. Данная ситуация свидетельствует о системном развале транспортной инфраструктуры города.
Весьма показателен тот факт, что центральный аппарат Следственного комитета РФ занялся проверкой качества оказания транспортных услуг пассажирским автотранспортом. Происходящее со всей очевидностью свидетельствует о системном развале работы общественного транспорта в городе. В действительности не так уж и важно, из какого именно уголка города Самары достучались до приёмной Бастрыкина. Тот факт, что жалоба поступила от жителя пос. Рубежное, — лишь дело случая. С таким же успехом до главного следователя страны могли дойти жители микрорайона Крутые Ключи и Кошелев Парк, которым также катастрофически не хватает автобусов. Уже долгие годы они просят пустить к ним новые маршруты и более вместительные автобусы. Мечтают о метро и трамваях. Но все их пожелания и мечты разбиваются о непроходимую чиновничью глухоту. Жители микрорайона Новая Самара уже несколько лет жалуются на отсутствие возможности добираться на работу и учёбу на общественном транспорте. Автобусы 67-го маршрута в час пик приезжают уже битком набитые жителями Кошелева Парка. Поэтому новосамарцы неоднократно писали письма губернатору с просьбами снизить интервал между рейсами и даже просили новый маршрут. Также жители посёлка Сухая Самарка уже больше года жалуются на работу автобусных маршрутов №5к и №5д. По решению властей автобусы данных маршрутов теперь следуют через микрорайон Волгарь, что привело к существенному увеличению интервала движения. Жаловались и жители микрорайона Южный Город. Осенью прошлого года со 108-го маршрута сняли четыре полноразмерных автобуса, которым на смену пришёл всего-навсего один электробус. Поэтому ситуация с транспортной доступностью не улучшилась, а, наоборот, только ухудшилась.
В редакцию газеты «Трудовая Самара» также поступали жалобы граждан на функционирование общественного транспорта. Так, жаловались на работу 32-го автобусного маршрута. «Этот маршрут обслуживает всего одна машина, которая часто выходит из строя, замена не всегда бывает. Оплата за проезд не соблюдается: за наличный расчёт вместо 35 рублей водители берут 30 рублей, мотивируя это тем, что «ваша наличка — наша зарплата», и не дают пассажирам проездного документа (билета. — Прим. ред.), а по банковской карте — 32 рубля. На мои запросы департамент транспорта отвечает, что за один рейс автобус перевозит всего 13 человек, хотя это далеко не так... И никак не комментирует оплату проезда», — писала Анастасия Родионова.
Впрочем, отвратительная работа общественного транспорта наблюдается не только на окраинах, но и в центре города. Кто ждал автобус 50-го маршрута, тот знает, что это такое. Проще дождаться второго пришествия, чем автобуса с номером 50. Его можно ждать и 30 минут, и даже час. И дело не только в том, что маршрут связывает посёлки Управленческий и Красная Глинка с основной частью города. В центральной части города он не дублируется ни одним маршрутом. Только на 50-м автобусе, к примеру, можно добраться от железнодорожного вокзала до Самарской площади, где в шаговой доступности находятся органы судебной, законодательной и исполнительной власти.
7 сентября 2023 года на сайте change.org была опубликована петиция с требованием улучшить ситуацию с общественным транспортом Самары. «В нашем городе-миллионнике колоссальная проблема с общественным транспортом! С каждым годом всё больше и больше растут новые районы на окраинах г. Самары: Кошелев Парк, Новая Самара, Южный Город, Петра Дубрава. При этом уехать из этих районов на работу и учёбу, а потом вернуться домой просто нереально. Транспорт набит до отказа уже с первых остановок, сесть на следующих остановках невозможно. При этом в час пик перерыв по 10—15 минут — это очень много, на остановках скапливается огромное число людей, а транспорт уже переполненный приходит. Это, в частности, про маршруты автобусов Красноглинского района: 1, 50, 51, 67, 368. При этом в 20.00 уехать из центра города в указанные районы тоже невозможно, транспорта просто уже нет на маршрутах. Возмущению жителей нет предела. Многочисленные обращения в департамент транспорта г. Самары не дают никаких результатов. Отписки и ответы всегда одни и те же: «Всё работает без перебоев и по расписанию». Просим проверить работу департамента транспорта г. Самары, работу автобусов и трамваев, выделить дополнительные маршруты и транспорт хотя бы в час пик для обеспечения нормального передвижения по городу», — написала Ольга Титова.
Следует напомнить, что в Самаре ситуация с общественным транспортом резко обострилась после того, как в 2018 году сменился городской перевозчик. На смену МП «Пассажиравтотранс» пришло ООО «Самара Авто Газ», которое получило в своё распоряжение весь муниципальный автопарк. Теперь самарцы видят, что из этого вышло.
Однако власти Самары, похоже, никаких уроков из этого не извлекли. Сити-менеджер Елена Лапушкина осенью прошлого года заявила о планах отдать в частные руки трамвайное хозяйство на условиях концессии. Более того, недавно появилась неофициальная информация о том, что в концессию планируется передать весь городской наземный электротранспорт.
Подобные обстоятельства говорят о том, что у городских чиновников нет никакого желания заниматься развитием общественного транспорта. Их интеллект способен родить лишь одно решение: отдать всё в частные руки. И дело с концом. А частник работает по принципу «Что хочу, то и ворочу!». Захотел отменить нерентабельные маршруты — отменил. Захотел разогнать кондукторов — разогнал. И частному перевозчику совершенно не важно, как это всё влияет на работу общественного транспорта. Главное, чтобы прибыль была больше. По всей видимости, никакого реального контроля в отношении частного перевозчика чиновники не осуществляют и никаких мер не предпринимают. Система управления городским общественным транспортом оказалась разбалансирована до такой степени, что теперь следователи будут разбираться в этом вопросе.
Другие статьи номера
Всего 27 населённых пунктов в Белоруссии были награждены вымпелами «За мужество и стойкость в годы Великой Отечественной войны». Этот знак отличия был учреждён 6 октября 2004 года указом президента к 60-летию освобождения республики от немецко-фашистских захватчиков.
И вот в наступившем году БЕЛТА, информирует телеграфное агентство, начинает проект об этих населённых пунктах, истории о защите которых поражают невероятной храбростью, проявленной не только бойцами, но и местными жителями.ВАШИНГТОН — БРЮССЕЛЬ. Комитет сената США по иностранным делам одобрил передачу конфискованных активов РФ Украине. Вопросом о том, как «поизящнее» украсть российские деньги, озабочен и ЕС. Главный евродипломат Жозеп Боррель, выступая на заседании Совета ЕС в бельгийской столице, сообщил, что страны блока скоро завершат работу над использованием замороженных средств России.
Обогащая немногих, капитализм несёт большинству населения бедность и преждевременную смерть. Это видно на примере Эквадора, где следствием неолиберальных реформ стал всплеск преступности. С трудом залечивает раны антинародной политики Бразилия.
Дитя неолиберализма
Работа буржуазных медиа-империй выстроена по хитрой схеме. Они рассказывают о войнах, криминале, коррупции, но тщательно скрывают коренную причину этих язв.