Смерть курьера

Тёплые летние дни в Питере были омрачены трагическим происшествием: под колёсами автомобиля погиб курьер-велосипедист. К сожалению, несчастные случаи на дорогах не редкость в наше время, но данное происшествие заставляет отдельно задуматься о том, куда спешил человек с характерным коробом на спине, почему нарушил правила и пересёк пешеходный переход, не слезая с велосипеда?

Можно отмахнуться и списать всё на личную несознательность, а можно задуматься о том, почему так много людей в характерной униформе разных агрегаторов (агрегаторы — организаторы и владельцы интернет-платформ, связывающих, принимающих заказы и координирующих курьеров. — Прим. автора) несутся по нашим дорогам, зачастую нарушая правила? Неужели им так не дорога собственная жизнь? Или всё-таки к этому подталкивает их жадность владельцев интернет-платформ? Тех, кто заставляет курьеров выполнять заказы всё быстрее и быстрее, пренебрегая на дороге своей и чужой безопасностью, успевать всё больше и больше, чтобы заработать и не быть оштрафованными. А ведь к так называемым платформенно занятым (то есть работающим через подключение к интернет-платформам агрегаторов) относятся не только курьеры на велосипедах и самокатах, но и водители такси. Всего «платформенно занятых», по приблизительным оценкам, насчитывается от двух до пяти миллионов и большая их часть — активные участники дорожного движения.

Законные права или узаконенное бесправие?

Казалось бы, ситуацию должен исправить нормативный акт, получивший в обиходе название закона «о платформенной занятости». Он, как считают его авторы, отрегулирует взаимоотношения работника и работодателя, основанные на развитии интернет-технологий и оказавшиеся за рамками действующего законодательства. Хотя среди работников данной сферы распространено мнение, что специальный закон понадобился собственникам «платформенного» бизнеса, чтобы не вводить трудовые отношения с теми же курьерами в рамки действующего Трудового кодекса. Не преследует ли новый законопроект именно эту цель?

В пояснительной записке к редакции Федерального закона «О занятости населения в Российской Федерации» (именно так называется законопроект, включающий понятие «платформенная занятость») говорится: «На законодательном уровне закрепляются понятия новых активно развивающихся форм занятости — самозанятость и платформенная занятость. Законопроектом предусматривается, что вопросы, связанные с указанными формами занятости, будут урегулированы отдельным федеральным законом.

Под «платформенной занятостью» понимается деятельность граждан («платформенных занятых») по личному выполнению работ и (или) оказанию услуг на основе заключаемых договоров, организуемая с использованием информационных систем (цифровых платформ занятости), обеспечивающих взаимодействие платформенных занятых, заказчиков и операторов цифровых платформ занятости посредством информационно-телекоммуникационной сети Интернет.

Вот только не сказано, каких именно договоров: гражданско-правовых, об оказании услуг или всё-таки трудовых? Разница и для работника, и для работодателя очень велика, ведь трудовой договор даёт работнику максимальные социальные гарантии.

Есть и ещё один «звоночек» из официальных источников, вызывающий тревогу. В комментарии к новому закону на официальном сайте Государственной думы говорится, что «акцентом в законопроекте станет «предотвращение безработицы». Но не будет ли такая «борьба» с безработицей вынуждать людей соглашаться на труд в условиях хуже тех, что гарантирует действующий Трудовой кодекс? Работа без оплаты больничного, отпусков и других социальных гарантий?

«Что это значит для нас? — задаётся вопросом профсоюз «Курьер», анализируя сложившуюся ситуацию в своём телеграм-канале. — Прежде всего то, что впервые законодательно нас отделяют от остальных трудящихся. Нет никакой конкретики о правах и обязанностях «платформенных занятых». Подразумевается, что у нас другие условия труда, и пока такой закон лишь закрепляет текущее положение дел, когда наши права ущемляют, отказывают в оформлении трудового договора и снимают с себя всякую ответственность за условия труда и безопасность».

Споры о важном

Вопрос безопасности курьеров, как и вопросы оплаты больничных, переработок, продолжительности рабочего дня, — всё это мог бы регламентировать трудовой договор между «платформенными» работниками и их фактическими работодателями. Однако полемика, в которой высказывались прямо противоположные точки зрения, развернулась не между курьерами и работодателями, а внутри самого курьерского сообщества.

На первый взгляд, сам факт такой дискуссии можно расценить как разобщение работников. Но, вникнув в её содержание, можно констатировать, что она скорее носит позитивный характер, так как помогает курьерам выслушать аргументы сторон (поскольку в данной дискуссии происходит именно обмен мнениями и аргументами, без навешивания ярлыков и ругани), разобраться и осознано сделать для себя выбор.

Необходимо также отметить, что дискуссия о положении молодого, но быстрорастущего трудового сообщества (будь то отдельно курьеры или все «платформенно занятые») может и должна быть мобилизующим и организующим фактором, вовлекающим новых работников в активную борьбу за свои права. Не случайно аудитория официального телеграм-канала профсоюза «Курьер» выросла за последние полгода почти в два раза.

Трудовой договор: отсутствие выбора?

Нельзя сказать, что само курьерское сообщество совершенно однозначно поддерживает обязательное заключение трудовых договоров. Так, телеграм-канал «Ногами курьера» разместил статью Анатолия Демидова, в которой автор утверждает, что трудовые договоры лишат курьеров преимуществ свободного графика: «Многие слышали про 40-часовую рабочую неделю. Это действительно некий эталон рабочего времени, в Трудовом кодексе (далее ТК. — Прим. автора) он называется «нормальная продолжительность рабочей недели». Но ведь все мы знаем про графики 2 через 2 по 12 часов, например, или про «сокращённые» пятницы в некоторых госучреждениях — там что, незаконные графики? Вполне законные. Если какому-либо предприятию нужно организовать работу своих сотрудников иначе, чем просто 5 дней по 8 часов, то они вводят у себя так называемый суммированный учёт рабочего времени. С его помощью можно более гибко располагать рабочие часы внутри выбранного периода (месяц, квартал или сразу весь год), главное — не превышать установленную для этого периода норму часов. А «пляшет» эта норма от базы — 40 часов в неделю (про суммированный учёт рабочего времени читаем в ст. 104 ТК РФ)».

«Может быть, это и есть «свободный график»? — продолжает рассуждения А. Демидов. — Нет, он уже не свободен, хотя бы потому, что общее количество часов заранее ограничено. Но и это не единственные рамки. Например, даже при суммированном учёте рабочего времени нельзя ввести семидневку — напихать, например, все рабочие часы в первые три недели месяца, а оставшиеся полторы недели сделать выходными. Необходимо соблюдать «продолжительность непрерывного еженедельного отдыха» в 42 часа — почти двое суток. Это всё мы можем увидеть в ст. 110 ТК РФ».

«Эти ограничения, — считает А. Демидов, — помешают тем курьерам, кто любит вкалывать с утра до ночи, чтобы сначала заработать побольше, а потом уже отдыхать. Но самое главное ограничение — это то, что любой график, даже самый гибкий, должен быть составлен и утверждён заранее. Работодатель обязан самое позднее за месяц довести этот график до сведения работника — с этого момента он обязателен для обеих сторон. Основание — ст. 103 ТК. Итак, ещё раз проговорю свой основной тезис: трудовой договор навредит курьерам, так как уничтожит свободу графика».

Профсоюз не согласен!

В профсоюзе «Курьер» с этими рассуждениями и выводом абсолютно не согласны: «Оформление по трудовому договору не отнимает у курьера свободного графика и не уменьшает зарплату, однако даёт стабильность, защищённость и социальные гарантии, — говорится в официальном заявлении профсоюза. — Закон не препятствует переработке свыше нормы в 40 часов в неделю. Работать сверх этой нормы можно, но оплачиваться этот труд будет больше в 1,5—2 раза, что логично, ведь, перерабатывая, курьер тратит больше сил, как физических, так и моральных, сильнее изнашиваются средства труда. Выходные при свободном графике также регулируются самим работником. Меньше работать тоже можно, даже раз в 2 месяца, работаешь — получаешь зарплату и отчисления в социальные фонды, не работаешь — не получаешь. Получать зарплату за смену на следующий же день тоже можно, главное — не реже двух раз в месяц. При сдельной оплате труда по трудовому договору работник имеет право на ежегодный оплачиваемый отпуск, на оплату больничных».

«Согласование графика можно оформить в приложении, главное, чтобы это было правильно описано в договоре, — говорится далее в заявлении профсоюза. — Некоторые платформенно занятые уже сегодня работают по трудовым договорам. Не только за рубежом, но и у нас, даже в «Яндексе». Так, сборщики заказов «Яндекса», которых незаконно увольняли этим летом, были оформлены по трудовому договору и не в последнюю очередь именно поэтому смогли получить свои законные выплаты за сокращение. Больше всего под трудовой договор подходят курьеры «Самоката»: и место работы есть, и директор, и нередко насильно выставляемые смены.

Трудовой договор — это то, что не позволит агрегаторам безнаказанно помыкать нами будто куклами, которых не жалко. Защита от беспредельных штрафов и увольнения, адекватные выплаты за травмы, социальные гарантии в виде отпусков, больничных, а главное — стабильная и справедливая заработная плата взамен жалких крошек прибыли компании, — вот основные причины, почему стоит выступать за трудовой договор.

Однако надо понимать, что трудовой договор даст курьерам дополнительную защиту, но не решит всех проблем. Трудовой договор — это то, с чего нужно начинать борьбу за дальнейшее улучшение наших условий».

«Именно поэтому мы выступаем против фиксации текущего положения дел в новом законе о платформенной занятости и за трудовые договоры, — также сказано в заявлении. — Наше главное требование на данном этапе — это трудовой договор для всех платформенно занятых: таксистов, курьеров, сборщиков и т.п.

При этом стоит помнить, что вообще в борьбе за свои права главное не договор, а сплочённость, сознательность рабочих и продолжение борьбы в любых условиях. Нет смысла в получении трудового договора без возможности его отстоять и не позволить сделать выгодным лишь для агрегаторов».

А что будет с зарплатой?

Один из обсуждаемых вопросов в среде «платформенно занятых» — возможное снижение зарплаты в случае заключения трудовых договоров. Придётся отчислять взносы в Пенсионный фонд, в Фонд социального страхования, будут удерживать и 13% подоходного налога.

Но если разобраться, то из зарплаты работника вычтут лишь 13% НДФЛ. А вот прочие отчисления только высчитываются в процентах от размера зарплаты работника. А отдаёт их государству работодатель из своей прибыли. Именно поэтому работа «в чёрную», без договоров, позволяет работодателю экономить.

Некоторые противники трудовых договоров для «платформенно занятых» утверждают, что все эти отчисления вычтут из денег, получаемых работником и сразу после заключения трудового договора курьер или сборщик будет получать почти в два раза меньше. Но, как уже было сказано выше, работник заплатит только подоходный налог.

К тому же практика последних лет дала примеры неоднократного понижения оплаты труда курьеров, сборщиков и других «платформенных» работников. И пока в погоне за заработком некоторые работники вынужденно рискуют на дорогах снова и снова.