«Наш паровоз мы пустим в ход…»
Победа 1945 года прибыла к нам на поездах, украшенных цветами и транспарантами. Я, семилетний мальчишка, радовался этим поездам, хотя среди их пассажиров не было моего отца: гвардии рядовой Красной Армии Григорий Петрович Кибирев пал смертью храбрых. Из восьми моих ближайших родственников шесть не возвратились с войны. Но голосами живых и павших ликовала, смеялась, пела в поездах сорок пятого завоёванная ими Победа.
Теперь нужно было восстанавливать разрушенное войной народное хозяйство, налаживать мирную жизнь. А для этого срочно возрождать работу железнодорожного транспорта — от его работоспособности зависело восстановление всех остальных отраслей экономики СССР. Фашисты уничтожили 4100 железнодорожных станций, 65 тысяч километров рельсов, тысячи паровозов, грузовых и пассажирских вагонов.
В локомотивном депо станции Тимашевская Северо-Кавказской железной дороги было тогда всего 9 паровозов, из которых на ходу 6—7. Далеко не уедешь… Именно там и родилась дерзкая идея: «А давайте поднимем с откоса и восстановим разбитый паровоз!» Идею подали секретарь деповского партийного бюро Александр Власенко, его горячо поддержали начальник депо Георгий Наклонный и весь рабочий коллектив.
В 1943 году на территории Краснодарского края шли ожесточённые бои. Особо интенсивным авиационным и артиллерийским ударам подвергался железнодорожный транспорт. На участке Новороссийского направления, от станции Крымской до Тоннельной, путейцы обнаружили под откосами 40 запылённых, ржавеющих паровозов.
Одним из них был Су 215-50, «Сормовский усиленный» — пассажирская машина с тремя ведущими осями. Зрелище прискорбное: стальная махина, которая раньше легко и весело тащила пассажирские поезда, наполовину вросла в землю и медленно в ней догнивала.
Комиссия решила восстановить именно этот паровоз. Сколько же потребовалось сил и профессионализма, сколько нужно было найти недостающих узлов, агрегатов, деталей, чтобы «оживить» его да ещё и заставить водить пассажирские поезда. Но за дело взялись люди особого склада: работая бесплатно, во внеурочное время, они создали свой «голубой экспресс».
К апрелю 1946 года идея восстанавливать разбитые локомотивы собственными силами по почину тимашевских паровозников стала массовой.
На показательном смотре восстановленных паровозов в городе Краснодаре первое место занял тимашевский паровоз Су 215-50 — «голубой экспресс». Управление Северо-Кавказской железной дороги, Краснодарский краевой комитет ВКП(б) и Министерство путей сообщения СССР уже поняли колоссальное государственное значение этой патриотической инициативы и решили провести агитацию за золотой почин «вживую» — организовать показательный пробег паровоза до Москвы по железным дорогам России, Украины и Белоруссии.
«Голубой экспресс» повели в столицу старший машинист Филипп Дедуренко (он сражался на бронепоезде тимашевских железнодорожников «Смерть немецким оккупантам!»), машинист Николай Соколов, помощники машиниста Пётр Карнаух и Михаил Ладатко, кочегары (паровоз-то угольный!) Николай Кармаза и Алексей Кочка. Сопровождали состав инициатор почина Александр Власенко, начальник паровозного хозяйства Тимашевского отделения железной дороги Николай Туруткин и машинист-инструктор Серафим Козлов.
30 апреля 1946 года, после торжественного и волнующего митинга на вокзале в Ростове-на-Дону, поезд подал протяжный гудок и плавно тронулся в путь: Иловайск, Харьков, Барановичи, Орёл, Курск, Серпухов… На крупных станциях — длительные остановки, живое, заинтересованное общение профессионалов. Местные паровозники подробно расспрашивали секреты у тимашевских мастеров.
Ярким майским днём поезд с голубым паровозом СУ 215-50 во главе прибыл в Москву. Состав привёз в столицу 500 тонн свежей рыбы — подарок москвичам к Дню Победы от кубанцев и ростовчан.
На Курском вокзале уставших тимашевцев встречали представители Министерства путей сообщения СССР во главе с начальником Центрального управления паровозного хозяйства страны Борисом Подшиваловым.
Затем железнодорожники Тимашевска общались со своими столичными коллегами, слушали посвящённое им выступление ансамбля под управлением И. Дунаевского.
24 мая 1946 года тимашевцев принял министр путей сообщения СССР Иван Ковалёв. Патриотическая инициатива кубанцев восстанавливать паровозы своими силами и средствами получила высокую оценку. Была поставлена задача — распространить её на все железные дороги Советского Союза. Так местная инициатива путейцев с Кубани стала большим государственным делом страны. Инициаторы почина получили ведомственные награды: «Почётному железнодорожнику», «Ударнику Сталинского призыва», «Отличному паровознику».
И очень трогательный момент, подчёркивающий суровые особенности жизни в полуразрушенной, но поднимающейся стране: всем участникам агитационного пробега министр подарил новую форменную одежду из тонкого сукна.
За два года по методу тимашевцев в локомотивных депо страны вернули в строй 3500 восстановленных паровозов и 1345 пассажирских вагонов.
Мне, автору этих заметок, выпала судьба с 1965 по 1970 год работать в Тимашевском локомотивном депо: сперва машинистом тепловоза, потом начальником этого предприятия. Мы вспоминали поимённо всех активных участников восстановления паровозов — 198 человек.
В те годы многие из них ещё работали в депо. Непререкаемым авторитетом и уважением пользовался машинист-инструктор Михаил Суздалев. Железнодорожником он прошёл всю Великую Отечественную. Да не простым: на фронте был старшим машинистом паровоза, закреплённого за Маршалом Советского Союза К.К. Рокоссовским.
В локомотивном депо Тимашевска на почётном пьедестале стоит «голубой экспресс» — паровоз Су 215-50. Это памятник-символ, памятник-факел великому времени и трудовому энтузиазму тимашевских паровозников.
В Тихорецке с 9 мая 1975 года застыл на вечной стоянке паровоз-воин, герой Великой Отечественной войны СО 17-12, построенный в Харькове в 1935 году. Он прошёл через Корсунь-Шевченковский котёл, 3-й Белорусский фронт, Восточную Пруссию. Весь израненный, трижды восстановленный и живой. 10 мая 1945 года под управлением машиниста Анатолия Ждановича паровоз доставил по перешитой железнодорожной колее первый советский эшелон на Силезский вокзал поверженного Берлина.
Железнодорожную станцию Краснодар-1 украшает мемориальный красавец-паровоз Л-1177, построенный брянским машиностроительным заводом в 1949 году. Теперь он — визитная карточка краевого центра Кубани.
А в Кропоткине, во время празднования 130-летия Кавказского локомотивного депо, установлен паровоз-труженик Л-0239, родной брат краснодарского Л-1177, но старше его на два года.
Советские паровозы своё отслужили. Они вытащили страну из послевоенной разрухи благодаря политической грамотности, патриотизму, коллективизму, профессионализму и высокой нравственности советских людей 1940—1950-х годов. Но могучий бас паровозного гудка из СССР напоминает, что и сегодня:
Наш паровоз мы пустим
в ход —
Такой, какой нам нужно.
Другие статьи номера
«Внимание! Я с ребёнком. Прикройте меня огнём…» Эти слова прозвучали 30 апреля 1945 года в центре Берлина. Войска генерала Чуйкова подошли тогда к парку Тиргартену, где находился главный бастион военного гарнизона германской столицы. От парка советских солдат отделял лишь Ландвер-канал, по которому проходила линия немецкой обороны. Мосты и подступы к нему были заминированы и прикрыты огнём вражеских пулемётов.
30 апреля 1945 года в 22 часа 40 минут на крыше здания полуразрушенного рейхстага было установлено Знамя Победы. К нему — символу мужества и героизма советского солдата — самое непосредственное отношение имеет и наш земляк, уроженец Вологодской области из Усть-Кубинского района гвардии капитан (впоследствии майор) Василий Бунтов, который был автором и исполнителем вместе со своими боевыми товарищами этой святыни…
В Белоруссии, потерявшей в годы Великой Отечественной войны каждого третьего жителя, широко и торжественно отметили 80-летие Победы.
Основным празднествам, состоявшимся 9 мая, предшествовали многочисленные мероприятия по всей стране: патриотические акции, авто- и велопробеги, тематические выставки, конкурсы, концерты и «круглые столы», благоустройство мемориалов и воинских захоронений, посадка садов и аллей, открытие памятных досок в честь Героев Советского Союза…
Республики Центральной Азии отметили День Победы. Чем дальше, тем заметнее разница в отношении к этому празднику со стороны простых граждан и политических элит. Если для первых — это священная дата, то вторые пытаются затемнить её истинную суть.
Хотя с момента разрушения Советского Союза прошло свыше трети века, планы авторов и исполнителей этого чудовищного преступления до сих пор не реализованы полностью.
В Латвии в минувшие праздничные дни завели 36 дел за пение русских военных песен и использование «запрещённой символики», пишут СМИ со ссылкой на местную госполицию, сообщает БЕЛТА.
К «запрещённой символике» относят георгиевские ленты, букеты в цвет российского триколора, орден Красной Звезды и даже свечи. В ведомстве предложили латышам докладывать обо всех «нарушениях», в том числе жаловаться на посты в соцсетях.
Большинство экспертов акцентируют внимание на победе в недавнем первом туре выборов президента Румынии Джордже Симиона, принципиального критика ЕС, НАТО и киевского режима. Однако не менее важно поражение кандидата от прозападной правящей коалиции Крина Антонеску. Его фиаско называют очередным ударом по глобалистам и приговором для местных сторонников политики Брюсселя.
12 мая
— 135 лет со дня рождения С.С. Брюхоненко (1890—1960) — советского физиолога. Разработал метод искусственного кровообращения и сконструировал первый в мире аппарат для искусственного кровообращения. Лауреат Ленинской премии (посмертно).
8 мая в Москве состоялась встреча депутатов КПРФ с избирателями, посвящённая 80-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов.
На открытии выступил заместитель Председателя ЦК КПРФ, депутат Госдумы, академик РАН В.И. Кашин: