Налогом — по демографии и единству страны
Как сообщили ряд СМИ, в правительстве обсуждается повышение налога на добавленную стоимость (НДС). И уже совершенно точно с 1 ноября существенно вырастет утилизационный сбор для автомобилистов.
Бюджетная дыра разрастается: пару лет назад она достигла 1 трлн руб., а на сегодня превысила 4 трлн. Прогнозы даются только негативные: в обозримой перспективе она может составить от 7 до 10 трлн руб. И похоже, что правительство не видит других вариантов её закрыть, кроме как ещё раз повысить налоги, рассматривая граждан только как податное сословие и азартно стараясь добыть из них ещё денег.
Два года назад на Восточном экономическом форуме президент говорил об отсутствии необходимости поднимать налоги, а в прошлом году в Послании Федеральному собранию — о «донастройке» налоговой системы, с тем чтобы снизить налоговую нагрузку на малоимущих и повысить её для более обеспеченных граждан. Но насчёт сохранения пенсионного возраста нам тоже, помнится, кое-что обещали.
Увеличение НДС ударит по всем, но в первую очередь — именно по малоимущим, так как любое повышение цен для них крайне болезненно. А рост цен на товары и услуги будет обязательно: бизнес просто переложит налоговое бремя на конечного потребителя. И правительство, задавив население налогами, ждёт прогресса в демографической ситуации?
Производству тоже придётся несладко. Повышение расценок приведёт к падению спроса. Инфляция подскочит, значит, учётная ставка останется высокой и про экономический рост можно забыть. Кто-то подумал об этих последствиях?
Другой пример непродуманной меры в погоне за лишней копейкой — повышение утильсбора. Напомним: в прошлом году он и так сильно вырос. Теперь же ввозимые из-за рубежа автомобили прибавят в цене ещё — от нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов рублей.
Формально утильсбор должен покрыть расходы на неизбежную в будущем утилизацию автомобиля. Фактически же он стал фискальной мерой и заградительной пошлиной для облегчения жизни неконкурентоспособного российского автопрома. Вот только качество последнего от этого лучше не становится, а после каждого повышения утильсбора отечественные автопроизводители тут же радостно взвинчивают цены.
Но в этот раз власти сделали исключение: повышение не коснётся машин с двигателем мощностью до 160 л.с. Однако как раз более мощные и более дорогие машины не являются конкурентами отечественным, потому что в России таких почти не производят.
Кто-то скажет, что 160 л.с. — это и так очень много, пусть богатенькие платят, если хотят больше. Но есть нюанс, про который многие вряд ли думают, включая чиновных авторов инициативы. Попробуйте найти семейный 7-местный автомобиль с двигателем мощностью меньше 160 л.с. Это редкость. Почему? При полной загрузке такая машина со слабым мотором будет еле ехать, а потому их почти не выпускают.
На чём ездить многодетным семьям? Кто-то всерьёз считает, что своя машина для них — это излишество? Тогда прокатитесь с 3—4 детьми в общественном транспорте, да не в Москве, а в глубинке. Прочувствуйте.
Чиновники очень душевно говорят про демографическую проблему, но семейные автомобили в России почти не делают. Есть «Лада Ларгус» — разработка румынской фирмы «Дачия». После импортозамещения её 7-местный вариант стоит под 2 млн руб. Качество? Ну, это «Лада»...
Наконец, именно автотранспорт делает Россию с её огромной территорией по-настоящему единой страной. После развала СССР пассажирский транспорт — речной, железнодорожный, воздушный — пережил колоссальный спад. Исчезли с рек теплоходы «Ракета» и «Заря». Отменены многие маршруты электричек, а железнодорожные ветки, по которым они ходили, упразднили. Почти истребили малую авиацию, а от более тысячи аэропортов остались лишь две с небольшим сотни.
Только автомобили ещё худо-бедно обеспечивают связность внутри регионов РФ и между ними. В 2021 году вице-премьер Дмитрий Чернышенко заявил, что 60% россиян никогда не покидают регион проживания. Для них просто не существует остальной России. Власть думает о том, чем это грозит?