Транспортный грабёж

Администрация Омска сделала всё для того, чтобы довести транспортные предприятия до банкротства и отдать рынок услуг частникам

ЧТО ПРОИСХОДИТ? Городские автобусы, троллейбусы и трамваи обслуживают 30% пассажиропотока, а 70% омичей перевозят частники. И это при том, что цена билета у муниципалов существенно отличается от цены у коммерсантов. Можно подумать, что это прекрасный пример рыночных отношений: люди выбирают то, что им лучше. Отнюдь. Как бы не выяснилось, что налицо пример коррупционного сценария по медленному, но верному переходу жирного куска городской инфраструктуры в частные руки, которые, разумеется, «отстегнут» за старания своим благодетелям.

Картина первая: перевозки

Как организованы перевозки? Частники ездят по тем же маршрутам, что и муниципалы, но гораздо быстрее, поскольку маршрутки проворнее в транспортном потоке, чем большие автобусы и троллейбусы. Зачем, спрашивается, администрации города создавать конкуренцию своим же, бюджетным, транспортным предприятиям? В Омске много улиц-дублёров, где тоже живут и работают люди, есть окраины. Но нет: частному бизнесу отдано лучшее.

Картина вторая: цена билета

Начиная с 2012 года стоимость проезда выросла ровно в два раза. За четыре года. Постепенно, ежегодно, на рубль, два, четыре — с одиннадцати рублей стоимость билета достигла 22 рублей. И дело тут не только в инфляции и экономическом кризисе. Снижение пассажиропотока отразилось на прибыли, от которой зависит зарплата муниципальных водителей, кондукторов, работников гаража и т.д. Плюс запчасти, топливо и многое другое. Покрывать убытки стали за счёт омичей, повышая постепенно цену. Но повысить настолько, насколько требуется, всё же невозможно, даже с учётом того, что небольшую часть её компенсирует городской бюджет. К тому же парк муниципальных автобусов и троллейбусов, по официальной информации, износился на 96%. Новые машины покупать не на что, впрочем, как и запчасти к ним. Легче не стало и после того, как в целях «оптимизации» и сокращения расходов были закрыты два некогда успешных муниципальных автотранспортных предприятия.

Картина третья: бюджет

В Омском городском совете сейчас обсуждается бюджет города на трёхлетний период 2017—2019 гг. Директор департамента транспорта просит увеличить расходы на транспорт примерно в четыре раза. Ему отвечают, что запрашиваемой суммы казна не наберёт. Получается, что снова нужно увеличивать цену на билет? Но здесь она может стать просто запредельной для горожан с достаточно невысоким уровнем жизни. Речь уже идёт о стоимости 35—37 рублей за поездку. При том что в Тюмени, столице нефтяного края, билет стоит 22 рубля. В соседних сибирских городах стоимость ниже 20 рублей.

Картина четвёртая: нелегалы

Нелегальные маршрутки — ещё одна составляющая в транспортной проблеме Омска. По данным того же департамента транспорта, до вступления в силу ужесточающих законодательных санкций нелегалов в городе было больше (3200), чем официально оформленных и платящих налоги перевозчиков (2356). Сегодня, говорят, их меньше. Но по наблюдениям омичей — незаметно меньше. Контроль за выполнением закона слабый, скорее формальный. Проверки мэрия организует по принципу «секрет Полишинеля» — о них не знает только ленивый. Видимо, невыгодно городской администрации выгонять с рейсов «чёрных» маршрутчиков.

Официально мэр города и его заместители заявляют, что не допустят развала муниципального транспорта Омска. Однако описанные выше события последних лет показывают, что проблема выросла словно снежный ком как раз при их непосредственном участии. Кто, как не они, могут забрать маршруты-дублёры у частных перевозчиков, наладить контроль за нелегалами? Не проявляет заметного интереса к проблеме и правительство Омской области. Просто хочется спросить: все в доле, что ли?